新華每日電訊消息：2006年7月1日11時，首趟出藏列車即將從拉薩站發車。在如潮般歡騰的送車人群裏，一個身披“青藏鐵路建設勞動模範”綬帶的中年男子卻靜立如岳。他，就是承建拉薩火車站的中鐵工程建工集團指揮長兼總工程師、共産黨員段永傳。
“虎將”臨危受命
2001年青藏鐵路全線開始動工，2002年6月中鐵工程建工集團進駐32標段施工場，承建拉薩火車站至達瓊果站沿線120公里的房建。拉薩火車站這顆“青藏鐵路線上的明珠”讓設計單位慎重萬分，一再修改圖紙，這卻讓施工方卡了“脖子”。
直到2005年11月底，32標段圖紙才全部到位，成為青藏線最後一個全面施工的工地。經測算需完成産值近20億，而截至當年9月底，中鐵工程建工集團只完成10%左右工程量。
情況極其不妙！馬上面臨元旦、春節、藏曆年，用工極度缺乏。
中鐵工程建工集團董事長段秀斌立刻想到了段永傳。那是個40剛出頭的山東漢子，他曾創造過58天完成5.1萬平方米主體建築工程的神奇速度，曾在4年內連奪3次“魯班獎”，是集團出了名的“虎將”。
9月10日，段永傳從北京“空降”拉薩，接管這個眾人擔心、上下矚目的“瓶頸”工程。
“豆腐心”情暖員工
9月底的拉薩，青藏鐵路32標段143個工號的員工看到一個穿黃色羽絨衣的瘦個兒男人，拿著小本本和筆，深一腳淺一腳走在雪地裏挨個看工地，有時一走就是好幾公里。工人們回憶，他臉色很蒼白，説話聲音也不高，高原反應搞得他很疲憊。但大家很快又發現他虎虎生風的工作方式：兩天調研後立即召開全體調度會，理順各種關係；安排施工計劃，從過去的一週調整到半天計時；對管理人員每天3次點名；馬上從全國徵調管理人員和農民工隊伍上高原……
2006年元旦、春節期間，先後有15批農民工隊伍從北京、上海、廣東、陜西等地乘飛機、長途汽車，逆“返鄉潮”而上，奔赴拉薩。
除夕夜，段永傳是和工人兄弟一起在工地上度過的。四川農民工李代英哭了：“我外出打工20多年，只有段總你拿我當人看。”段永傳拍拍他的肩膀説：“我們是兄弟，有困難找我。”
32標段，6000人，士氣如烈火，在燃燒，在升騰。
可就在工程步入正軌之時，段永傳發生車禍，受傷入院。醫生診斷為頸椎錯位，壓迫神經，要求他立即回北京治療。
“我是指揮長，就是癱了，也要釘在工地上！”段永傳拒絕通知家人，嚴令同事保密。醫生要他住院3個月，可躺了7天，他就偷偷跑到工地上去了。此後，段永傳晚上到醫院輸液，白天在工地忙碌。
“挑戰極限”抓百年工程
可通往勝利之路從來不是平坦的。
2006年5月2日，鐵道部領導在考察拉薩火車站雨棚時認為，10多根立柱豎在站台中央，不方便旅客來往，也不具備視覺美感，必須對雨棚變更設計重新改建。
要知道，站臺雨棚已搭建完工，立柱16根，每根82噸，變更施工，拆掉重來，談何容易？必須新加工近2000噸的鋼梁，按傳統施工，至少需要兩個月，同期還有大量別的工程……
5月2日定下重修雨棚，段永傳派技術人員會同設計院8日拿出圖紙，9日開始施工。他突破傳統工藝，大膽採用全新手法對立柱實施旁移。段永傳又緊急申請鐵道部調配全部可用的37台加長平板車從江蘇向拉薩急運改工新需的加厚鋼梁。正是這種超常規運作，一座跨度達67.2米、規模國內第一的無柱雨棚奇跡般地就在5月底之前亮相拉薩火車站。
記者問，通車那天很多人都哭了，段總您咋那麼平靜？段永傳微笑著，露出一對虎牙：“我當時在想著下一個工程”。
(記者黃深鋼)新華社拉薩7月10日電
責編：霍筠霞
