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2006年6月30日，西藏布達拉宮。7月1日，青藏鐵路將全線通車。中新社發 吳芒子 攝
中新社北京六月三十日電 題：青藏線不只是通了車
中新社記者徐長安
長久以來，青藏高原因地理緣故與外界相對隔絕。儘管中國在五十年代就修建了進藏公路，並在隨後相繼建設了機場，但昂貴的運價讓人望而生畏。
中國要在新世紀裏實現惠及十幾億人的全面的小康生活，就不能忽視青藏高原上農牧民們的小康。顯見，伴隨著青藏鐵路的轟隆車聲，農牧民們離小康更近一步。無論是經濟、文化，還是在整個國家體系中承擔的角色，他們都將親歷諸多變化。
在經濟上，中國實施的西部大開發戰略雖覆蓋西部多個省份，但總因交通不便在“世界屋脊”邊緣步履蹣跚。儘管政府多渠道促進藏區農牧民生活改善，例如開展對口援藏，但昂貴的運價還是增加了援藏的成本。
而隨著青藏鐵路通車，鐵路每噸公里零點一二元人民幣的低廉運價使進出藏成本都將大大降低。按照北京至拉薩公路運價每噸公里三點三元的市場價比較，兩者運輸成本相差二十七點五倍。根據這個比例，原來公路運輸進藏，一筐蘋果可能要漲價二十七倍，但現在通過鐵路則遠沒這麼高了。而原來只有內地才能生長的新鮮果蔬，現在也都可以在最短時間內保鮮進藏了。
難怪西藏自治區主席向巴平措也説，鐵路的低廉運價將改變西藏高物價的現狀，間接增加農牧民收入。當然，進藏物資豐富後，農牧民的生活品質也會有所提高。
對産業而言，運價降低也利於規模經營。“過去由於交通運輸條件落後，西藏的牦牛、青稞、油菜等特色農牧業都無法形成規模”， 向巴平措認為，通車後，西藏將擁有全天候的運輸通道，西藏的優勢産業，如高原畜牧業、民族手工業、綠色食品加工、藏醫藥等品牌經濟可望規模成形。
在文化上，鐵路為更多人進出西藏開闢了新的便捷通道。據説每年將有九十萬人次通過鐵路進進出出，這必然增加多種文化、理念交流的機會。更多坐得起火車的農牧民可以出來看看外面的世界，也將開闊視野，活躍思想，對於藏文化的繁榮創新，其作用不可小覷。中外歷史上，但凡文化繁榮發展，無不是交流、融合的結果。
當然，西藏在中國版圖中所處的位置，也讓我們不能小視鐵路通車。
青藏鐵路雖將終點站設在拉薩，但林芝、日喀則、可可西裏等地的秀美山川對遊客也都具有吸引力。各地也積極要求修建更多鐵路活絡經濟。拉薩至日喀則、林芝、亞東的鐵路修建計劃已提上議事日程。
青藏鐵路通車以後，西藏社會與各地、各界的交流將更加綿密。多元文化的交流與市場經濟環境的逐步形成，將使文化底蘊深厚的西藏煥發出勃勃生機。
責編：逯娜
