新華網西寧6月22日電 （新華社記者侯德強、拉巴次仁、王聖志）：50多年前，一位名叫慕生忠的將軍率領築路大軍叩開“生命禁區”，用鮮血和生命打通了一條穿越“世界屋脊”的天路──青藏公路；半個世紀過去了，十萬雄師再次挑戰極限，用堅韌剛強和現代科技打造出一條通往聖地拉薩的鋼鐵巨龍。

　　如今，在青藏高原上，有兩條美麗的“彩虹”──青藏公路、青藏鐵路橫亙雪域巔峰。跨越半個世紀後，兩條交通動脈緊緊相依，成為藏漢相連的金色紐帶。青藏公路格爾木至拉薩段與即將全線開通試運營的青藏鐵路格拉段線路基本一致，兩條“天路”橫跨崑崙山、唐古拉山、念青唐古拉山脈，穿越長江、黃河等五大水系的源頭雪水河、沱沱河、通天河等九條河流。

　　早在上世紀50年代初，為了改善青海、西藏兩省區的交通狀況，原西藏運輸總隊政委慕生忠率領築路大軍從格爾木出發，以駝隊踏勘先行，靠著簡陋的鐵鍬和鋼釬，克服高寒缺氧、氣候惡劣等重重困難，僅用7個月零4天便修通了第一條穿越青藏高原的進藏公路──青藏公路。

　　西藏自治區青藏公路管理分局局長白生福介紹説，從1956年開始，國家對青藏公路先後6次撥付鉅資改建和整治。1972年至1984年的12年間，青藏公路實現全線鋪通油路。作為世界上海拔最高的二級公路，青藏公路自建成通車後，一直承擔著85%左右的進出西藏的客貨運輸任務。如今，經過多次改建和整治的青藏公路道路狀況良好，日交通量從原來41輛增加到3800余輛。

　　青藏公路通車後，修建進藏鐵路即列入黨中央、國務院的重要議事日程。在毛澤東、鄧小平等老一輩中央領導人的親切關懷下，全長814公里的青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段于1979年鋪通，1984年交付運營。但是，限于當時國家的經濟實力和高原凍土等築路技術難題尚未解決，青藏鐵路格爾木至拉薩段被迫停建。

　　經歷了半個世紀的風雨春秋，2001年6月29日，舉世矚目的青藏鐵路格拉段在格爾木南山口開工，雪域鐵脈從此向西藏拉薩曲折延伸。經歷五年艱苦奮戰，10萬築路大軍在“世界第三極”挑戰生命極限，揮灑萬丈豪情，攻克多年凍土，保護生態環境，創造出一個個世界奇跡。

　　據了解，青藏公路多年來的改造建設經驗為進藏鐵路建設提供了重要依據和參考，尤其是在高原鐵路的“攔路虎”──多年連續凍土方面，青藏公路建設單位、科研部門五十多年來掌握的大量基礎數據和成功技術，為修建鐵路創造了良好條件。青藏鐵路開工建設以來，國家投入12.2億元實施青藏公路第三次全線整治，從而為保障青藏鐵路建設所需的各種大型貨運提供了理想的交通條件。

　　為了保護好沿線脆弱的生態環境，青藏鐵路建設單位的環保投資超過15億元，成為中國交通史上的環保典範。“同樣是穿越雪域高原的交通動脈，青藏公路格拉段於今年4月份投入上千萬元開始實施環保恢復工程，對沿線的取土場、棄土堆進行平整恢復，與環保型青藏鐵路實現和諧統一。最近我們準備申請將環保投資也納入到青藏公路工程項目之中。”西藏自治區青藏公路管理分局有關負責人李懷君如是説。

　　如今已是古稀之年的張海元老人，半個世紀前曾是一名在青藏公路用駱駝運輸物資的駝工。老人回憶説：“當年修建青藏公路真是難得很，工具很簡單，幹活需要手拉肩扛，有時人不知不覺就倒下了。現在修建鐵路用的都是大型的先進機械，築路工人的工作、生活條件比修公路時要強百倍，這都是國家富強的結果。”

　　悠悠五十載，中國公路、鐵路建設者成功完成兩次“世界屋脊”大穿越，並以海拔高、線路長、凍土段長、施工難度大共同書寫了世界交通史上的精彩篇章。

責編：霍筠霞