新華網西寧６月１９日電（記者姜辰蓉、朱建軍、拉巴）７月１日舉世矚目的青藏鐵路將全線試運營，這條“天路”建成後的前景，成為人們關注的焦點。

　　據西藏自治區商務廳預測，青藏鐵路不僅為西藏擴大對尼泊爾和印度的邊境貿易提供了強大助推器，還將讓西藏逐步成為南亞經濟交流的前沿，促進南亞經貿大通道的形成。

　　西藏亞東口岸位於拉薩西南４６０公里，距不丹首都廷布約３００公里，距孟加拉國首都達卡６００公里，南行數十公里至大吉嶺，即可與印度鐵路連接，一年四季可以通車。此外，亞東口岸是西藏及中國西部部分省區距離出海口最近的口岸。隨著青藏鐵路的通車，亞東口岸有望形成中國連接南亞地區的最大陸路通道。

　　青藏鐵路格爾木至拉薩段長１１４２公里，國家批准的工程建設總投資為３３０．９億元人民幣，平均每公里投資高達２９００萬元。但受經濟水平制約，西藏近期運進與運出量存在較大差距，加之高原環境運營成本較高，有人曾疑慮青藏鐵路開通後是否會賠錢。

　　目前，通過公路進藏的物資主要是糧食、能源、原材料和日用工業品，出藏物資主要是土畜産品、木材和礦産品等。專家分析認為，隨著青藏鐵路建成運營，西藏的經濟社會發展將發生巨大變化，考慮西藏産業結構與內地經濟的分工合作，在最近１０年內應加速旅遊、礦産開發、綠色食品加工、藏醫藥等西藏優勢産業培育。特別是以藏東玉龍銅礦為代表的礦産勘探開發，資源豐富、運量巨大，將爭取做到與鐵路建設同步發展，逐步平衡鐵路運進與運出量的差距。

　　此外，專家認為，客運有可能成為青藏鐵路實現經濟效益的第一支柱。據預測，到２００７年青藏鐵路正式開通運營時，每年通過鐵路進出藏的旅客人數有可能達到９０萬人次以上。

責編：唐峰