張然：為中國鐵路建設精心制好每片梁

央視網消息：一榀900噸箱梁有多長？32米，比一個標準籃球場還要長4米。而當京濱城際鐵路項目完工後，45歲的張然將累計預製3600榀這樣的箱梁。

結緣制梁

2008年，國內高鐵建設蓬勃發展，與之配套的制梁需求同樣呈井噴式增長，此時的張然在箱梁預製施工領域還是一個“門外漢”。然而10月石武客運專線項目開始建設後，張然接到命令，要前往項目現場進行箱梁預製。

張然心裏沒底，但項目有要求，第二天他便帶著幾個有經驗的工人前往河南駐馬店，一頭扎進了項目現場。他打定主意，邊幹邊學、邊學邊幹。而由於建設單位要求工期提前，梁場的臨建時間被迫壓縮，要為項目打出“提前量”。

時間緊、任務重，張然和同事們白天勘察現場，晚上商討制梁區、存梁區、拌合站建設等施工內容。冬季的寒冷沒有擋住張然和同事們的腳步。兩個月後，一座佔地200余畝的大型預製梁場拔地而起，進場62天后全線第一榀客專預製梁成功打出，一年半後全部640榀客專預製梁全部完成。張然與同事們創下了“石武速度”。

　　張然正在京濱城際寶坻梁場檢查梁體質量

一天四榀

“一戰成名”的張然很快又奔赴了新的戰場。2010年5月，張然前往參加武鹹城際鐵路項目，而這次的工期同樣不寬裕——武鹹城際鐵路要求在2011年“十一”按期通車。

張然到任後立即對梁場施工組進行了調整，加強現場技術力量，在每個作業環節中都要摳出時間：倒排工期，緊盯現場，帶班作業，強化工序銜接……

而建成梁場只是第一步，必須通過梁場認證才能拿到制梁的“準生證”。如果沒能通過，就需要經過三個月的停工整改才能再次申請認證；萬一停工，每天的直接經濟損失就能達到上百萬元。為了一次性通過梁場認證，張然夜以繼日地研讀技術資料，現場每一個細節他都務求熟稔於心。

功不唐捐，紙坊梁場認證一次性通過，之後梁場加快制梁。在張然和同事們的努力下，紙坊梁場創造了“1天打4榀梁”的施工紀錄，而普通梁場一天只能打1.5～2榀箱梁。紙坊梁場最終圓滿完成生産任務，並實現安全質量零事故。

“冬天失去的，要在春天追回來”

“制梁，第一是原材料要確保質量，第二是預應力要控制好，第三個最重要的就是責任心。從鋼筋加工到外觀檢測，23道工序每道都要把好質量關。”簡單的幾句心得背後，是張然多年來的汗水與心血。制梁13年的張然早已不是當初的吳下阿蒙了，梁場建設、許可認證、箱梁預製……張然對每一個環節都無比熟悉。如今張然又受命奔赴京濱鐵路項目現場，負責京濱二標、三標的箱梁生産任務。

　　寶坻梁場提梁機正在對900噸箱梁進行運輸作業

為了完成京津冀協同發展的關鍵性交通工程——京濱鐵路，張然抵達寶坻制梁場後與同事一併三班倒不間斷施工，實現了“兩天三片梁”的高産作業。之所以能實現這樣的高産，張梁笑著説：“實幹興企，冬天失去的，我們努力在春天追回來。”復工復産的動車正風馳電掣般奔馳在津沽大地的明媚春光裏。（文/謝博韜 王飛輝 王強強）