靳小海：玩轉數控車床的全國技術能手

央視網消息：4月23日，中國兵器工業集團淩雲太行公司試製車間裏異常忙碌，工人師傅們新研發的全自動口罩機剛剛下線，就已經有客戶來廠裏等著提貨了。

能夠在短短15天研發出全自動口罩機，得益於公司數控車工高級技師靳小海和他的工友們。

2月12日，公司接到了開發口罩生産設備的緊急任務。面對這個陌生領域，從材料到工藝都面臨很多新課題，即使是技術經驗豐富的靳小海也遇到了挑戰。

一切都是快節奏，一切都是高效率。針對PU棒彈性強、加工難度大的問題，靳小海連夜進行技術攻關：採用液壓卡盤直接裝夾的方式，即使調整到最小壓力狀態，依然能夠看到料棒變形；採用開口套裝夾的方式，需要不斷調整設計開口套尺寸；沒有現成刀具，就反復調整試驗，首次採取“倣形車刀立裝”的辦法……就這樣，經過反復設計、製作、調整，口罩機研發的幾項關鍵性技術難題被一一攻克。

2月22日，生産現場傳來喜報：口罩機設備完成樣機組裝，開始運轉調試。至此，全自動口罩機548種零部件的加工裝配全部完成，比原計劃提前了整整3天。

一個個創新、發明的背後，是靳小海對工作的滿腔熱忱。

“其實，我最初讀的是計算機應用專業，幹數控屬於半路出家。”説起多年前主動請纓到一線工作的事，靳小海搓著手不好意思地笑笑，“我寫過材料、養過鴨子，還種過大棚蔬菜。但我更喜歡工作在企業一線，有圖紙相伴，與車床為伍。”

正是這種喜歡，讓他在數控天地書寫出一段段“傳奇”：從數控車床摸索編程,到摘得第三屆全國數控技能大賽河北賽區數控車工職工組第一名，從打破高鐵制動系統關鍵零部件國外壟斷到實現國産化、自動化，從臨危受命到15天拼出全自動口罩機……

高鐵不但要跑得快，更要剎得住。

制動系統是高鐵的核心技術之一，以前全部依靠進口，哪怕其中一根看似不起眼的螺栓同樣也是關鍵零部件。“高鐵制動系統螺栓外徑精度公差要求在0.02毫米以內，我們做不好，只能依賴進口。”靳小海告訴記者。

2007年初，淩雲太行公司承擔了時速350公里“和諧號”CHR3動車組制動器關鍵部件國産化的試製攻關任務，勒小海是這項任務的參與者之一。

這批關鍵部件包括大小螺栓在內的7種産品，由廠家供應原料和設計圖紙，全部採用德國標準製造。“打破壟斷，為高鐵制動系統擰上‘中國螺栓’，再苦再累也值得！”靳小海放棄了所有休息日，以對自己近乎苛刻的狠勁，化解工藝、參數、工裝方面出現的一個個難題。

340毫米長的不銹鋼材質螺栓硬度大，用普通刀具加工，磨損厲害且易折斷，致使産品加工精度公差遠遠超出標準。更主要的是，由於缺乏相關生産參數，無法實現批量生産。

為找到適合加工不這種螺栓的刀具，靳小海找來瑞典、美國、以色列等國的30多種刀具逐一進行切削試驗；為了解決螺紋齒尖兒倒圓的難題，他連續奮戰近一個月；為控制0.02毫米的公差，靳小海創造性地摸索出一套“兩步走”螺栓加工工藝……經過半年多的緊張會戰，靳小海試製出的7種産品全部達到德國鐵路行業檢測標準，打破了國外壟斷，自此中國高鐵擰上了“中國螺栓”。

如今，淩雲太行公司兩條螺栓自動化生産線用機械手操作替代了人工操作，生産效率大大提升，實現了每2分鐘就有一根螺栓下線的“瞬産”目標。“曾經的一堆鋼坯，經過你的手變成一批完美的零件，那種自豪感和幸福感令人難忘。”靳小海説。

不僅是制動螺栓，靳小海還進行了制動系統關鍵零件——推筒的工藝攻關，這件産品內孔雙鍵槽的中心線與孔中心線對稱度小于0.025毫米。傳統的鍵槽加工方法有插、刨、拉等，均無法達到這個精度。靳小海嘗試利用數控車削中心的C軸分度功能進行鍵槽加工，先通過製作專用刀桿，確保刀具中心與機床主軸線等高，再根據機床性能給出合適的加工用量參數，從而製作出高對稱度內孔雙鍵槽。自2009年試製成功，截至目前，該公司已經生産出30000余件推筒，實現了批量生産。

從事數控加工以來，靳小海創造了安全生産零事故、送檢産品一次性通過、工藝試製零廢品等多項記錄，先後參與完成軍品、“復興號”高鐵、城鐵、標動産品、青藏鐵路等産品系列的科研攻關工作，總結形成“正反雙刀加工短齒梯形螺紋” “數控車床鉸深小孔方法”和“深孔內螺紋刀具設計方法”等技能成果，累計完成新産品工藝試製173項，實現産值4000萬元；發表《深孔梯形內螺紋刀具設計及車削工藝改進》等多篇論文，擁有《一種車床不停車拋光夾具》等5項實用新型專利。

靳小海是特別的，這份特別不只源於那一摞摞的紅本本、一塊塊金光閃閃的獎牌，更源自他手中擺弄的那些做工精緻、設計巧妙的“小發明”。

“榮譽都是過去的事兒了，沒有新東西，照樣被新技術拋棄。”如今，站在新時代技術職工隊伍前列的靳小海，又有了新的更大的目標……（文/康彥龍 高會坡）