奔跑的“解鉤俠”：8年跑壞140多雙膠鞋

央視網消息：每年春運期間，鐵路系統因為匯聚和承載了無數的期盼，都將迎來一場“大考”。而其中貨運系統的運載壓力和工作難度絲毫不亞於客運。

京廣、隴海兩大鐵路幹線的交匯處——鄭州北站，每天有2萬多輛貨車從這裡通過，運輸來自全國各地的日用品、生鮮、煤炭等物資，而晝夜不停地完成這一任務的，就是在這裡每天忙碌不停的解鉤手。

下行駝峰平臺眾多高大忙碌的身影中，有一個個頭不高、身材瘦小的小夥子尤為引人注目。在調車機車推動下的貨物列車旁，他來回奔跑著提鉤、解鉤、摘管……使得一節節裝載貨物的車廂，或成單或成雙，或多組串聯。

這名小夥子就是中國鐵路鄭州局集團公司鄭州北站駝峰連結員陳林，2019年“最美鐵路人”之一。在這個崗位上，他跑了整整8年，一共跑了25000公里，跑壞了140多雙膠鞋；整整8年，他出手上百萬次，創造了零差錯的紀錄。

然而，8年前入職時，他卻被質疑不適合幹這份工作。

從鐵路“小白”到雙料精英

駝峰連接員，又被稱作“解鉤手”。解鉤手不僅僅要在時速10公里的貨車旁，將列車連接鉤分離、摘風管、禁溜線放車，還要進行交換場、編組場拉車，禁溜車連接等作業。可以説這是一個對技能與體力都要求很高的崗位，看起來有些偏瘦的陳林剛入職時則不被看好。

第一次使用提鉤器摘風管時，陳林就因為不懂得技巧沒有摘開，雖然老師並沒有説什麼，但他還是記在了心裏。從那次以後，就開始研究風管連接的構造，提鉤器卡在風管的什麼位置能夠卡緊，從什麼角度能夠輕鬆地摘開風管，等等。

回想起剛入職的自己，陳林説：“啥不行練啥！經驗都是實踐出來的！第一次接觸這工作，啥都不懂，啥都不會，一切都是從零開始。那時我就告訴自己，別人能幹的我也能幹，而且還要幹得比別人更好！”

陳林給自己定了一個目標，要在兩個月時間裏把技能練好！不管有沒有輪到他作業，他都會跟著一起練，摘風管一次摘不開就兩次、三次，手上磨出了水泡，挑了繼續練！憑著一股子韌勁，僅僅用了一個半月的時間，他就將作業所需技能練得爐火純青，成為了他們那一批第一個能夠單獨頂崗作業的學員，此時他的手上已磨出厚厚的一層繭子。

繁忙的鄭州北站日均作業量為22000輛，承擔著南來北往、東來西去的列車分解、編組重任，陳林所在的下行駝峰承擔著全站調車作業量的65%。

自參加鐵路工作以來，陳林每天一個班12個小時，平均解體列車2000多輛，摘車鉤1000多次，奔跑行走20多公里，將近半個馬拉松。而且無論天氣多惡劣，他都不能少跑一步、少看一眼。

從單獨作業的那一刻起，陳林就隨身帶著一個小本子，這是他的“秘籍”，裏面密密麻麻地記錄著作業需要知曉的規章制度。而如今的陳林已經不再需要他的“秘籍”，所有的內容他已熟記於心。

入職以來，陳林已安全提鉤120多萬次，解體車輛近300萬輛，做到了無違章、無違紀、無差錯，防止大小事故11起。

2016年度鄭州北站“調車職業技能大賽”中，陳林榮獲連結員個人第一名。2017年，在鄭州北站“調車職業技能大賽”中，榮獲了調車長個人第一名的優異成績。八年間，陳林靠自己的努力，從一個什麼都不懂的鐵路“小白”變成了技能、業務雙料精英。

凝聚團隊力量 甘做“傳幫帶” 

2017年12月，陳林通過公開競聘，成為鄭州北站下行運轉車間北區二班副班主任，協助車間管理幹部，加強現場安全卡控。崗位變動後，陳林把更多的精力用在了安全盯控與業務傳幫帶上，他結合調車作業特點，細化完善了班組自控、互控、他控措施，最大限度地發揮了團隊作用。

2018年1月15日，綜合集成自動化管理信息系統在鄭州北站正式上馬，陳林組織成立了駝峰自動化課題攻關小組，先後破解了往駝峰傳輸調車計劃、調車進路平行作業等24項技術難題，既降低了作業人員的勞動強度，又提高了作業效率。

同年1月28日，陳林帶領他所在的班組，創造了新系統上馬以來，單班解體51列的新紀錄。他還成立了“陳林式青年突擊隊”，定期開展傳幫帶，他的徒弟中有的還升職成了調度長。陳林所在的班組也連續兩年獲得鄭州北站“調車職業技能大賽”團體第一名的好成績。

把青春獻給最愛的崗位，用奮鬥踐行鐵路精神。“解鉤手”陳林是鄭州北站2000余名鐵路人的縮影，是他們的默默堅守、接力前行，造就了鄭州北站“亞洲第一大編組站”的最美風景。（李珊珊/文）