親歷中國高鐵六次提速 “領頭雁”要承擔更多的責任

央視網消息（記者 賽欣言）：“這裡有高鐵數字調度通信系統，有物聯網設備、GSM－R系統、LTE－R系統，還有高速移動倣真系統、車載移動終端設備、儀器儀錶等計量設備……”在北京交通大學思源樓9層，面對一台臺複雜的機械設備，鐘章隊教授如數家珍。

“我是從莊稼地裏走出來的大學生。”回顧漫漫求學路，鐘章隊打開了記憶的閘門。

1979年，年輕的鐘章隊在高考志願欄寫下北方交通大學（現北京交通大學）無線通信專業，似乎只是茫茫人海中一個普通而偶然的決定，卻戲劇性地為中國高鐵畫上濃墨重彩的一筆。

“我嘛，一輩子跟二比較有緣。我的人生絕不是順順利利的，高考考了兩次，考研究生第一次也沒考上”，“不過不要慌嘛，人生長路漫漫。湖南人可倔得很”。現在的鐘章隊已經創下一個又一個奇跡，用漫漫長路見證和參與締造了中國鐵路的奇跡。

“跟著國家，大步向前走”

1979年，鐘章隊選擇大學專業的時候，電視還很少，休息時就聽收音機，廣播聽得多了，漸漸對無線電産生了興趣。電氣化、光電纜、移動通信……濃厚的興趣促使鐘章隊選擇了無線通信專業，與通信系統和電子設備打交道。

大學畢業後留校任教，同時開始攻讀研究生學位，真正參與科研工作。

現在的鐘章隊回憶年輕時候的自己總是會説：“辛苦的事情也有。”剛畢業的時候，鐘章隊在當老師的同時還要兼顧自己的研究課題。他一邊跟著老師背著鋤頭在全北京踩地形、做研究項目，一邊教大學課程。鐘章隊笑著説：“我掄鋤頭掄得特圓，都是那時候練出來的。”

“我在1983年參加工作，第一個月的收入是47塊錢。”他常常調侃自己，“那時候要是下海做生意也挺好的，可惜老天爺不讓。”有一次，剛剛畢業的鐘章隊自己搗鼓發明了一個小機器，用於鐵路無線電設備的自動維修。“當年可有好多人買了，但有一次在火車上轉眼就被偷了。那時候也沒想著還要備份。”

但其實，鐘章隊説自己是認定要做科研、做高鐵這件事情的。從沒想過要去企業發展，即使如今他合作的已經是華為、中興這種級別和規模的大企業。“給國家做事，特別有成就感。親歷中國高鐵六次提速，甚至很多技術賣給美國、日本，那才是真的下海——乘風破浪。”

“被偷”事件之後，鐘章隊開始高鐵無線通信技術的研究。從20世紀90年代開始，一路準備到21世紀初，鐘章隊堅信未來的鐵路移動通信是數字的，一定是小區制的、高可靠性的、無線覆蓋的、安全的。2002年，鐘章隊獲得鐵道部項目支持，在北京交通大學建立國內第一個GSM-R研究與應用模擬實驗室。

“科學家要承擔更多的責任，要有勇氣和想象力”

2004年，鐘章隊帶領團隊駐紮青海省格爾木，參與青藏鐵路試驗線的建設。

雖然做起了高鐵項目的鐘章隊到全國各地出差是家常便飯，但青藏鐵路仍然令他印象深刻。“我們常在無人區，條件辛苦當然是一方面，最主要的是要兼顧到每一個人，絕不能允許一個人私自離開隊伍。”他説那時候，他像一個民兵隊長，吃飯要點名、排隊要點名、睡覺都要檢查好。好在結果是，這樣的生活換來的是“世界第一”的中國高鐵：作為負責試驗段的通信系統總負責人，鐘章隊帶領團隊在500公里的凍土上採用了一種新型控制系統，使青藏鐵路成為世界上第一條採用無線通信承載列車控制信息傳輸的鐵路。

鐘章隊常常也在想，一個研究型學者有必要做這些事情嗎？而在見到鐘章隊的時候，他正在一個行業內論壇做圓桌會議的討論和演講。現在的鐘章隊已經是行業內頂尖專家，他説自己已經開始關注更廣義的教育，比如行業論壇、中國整體博士生培養，而不僅僅局限于自己的學生和團隊。

“既然走到這裡，就有更高的責任、更大的使命。”如今已是政協委員的鐘章隊，開啟了和年輕時候不同的生活軌跡。“要了解、要調研的東西真的太多了。我做了一輩子高鐵，既和鐵道部門打交道，也和一線工人一起幹活。但當我要給國家提建議，依然感到壓力重大。”就像當年決策投入高鐵建設事業一樣，必然想到十年以後也就是今天，高鐵的地位到底如何。鐘章隊提出“京津冀軌道交通一體化”“産學研結合”等多方面建議。儘管現在他的工作已經被很多事情填滿，但培養學生，招收自己的博士生，依然是他最直接的成就感來源。

這是一個如風的時代，然而鐘章隊和他的鋼鐵團隊永遠在高效而不知疲倦地運轉，“要為中國高鐵做點事情，為人類做點事情”。