從農民工到國家技能大師，他是親力親為的“小巨人”

央視網消息：“我的奮鬥目標只有一個，就是把中國的高鐵建好。”

57歲的巨曉林話語間帶著濃濃的陜西鄉音，身高只有1米6，他卻是鐵路接觸網上公認的“小巨人”。只有高中學歷，他卻編寫出了鐵路一線工人的操作“寶典”。從農民工到高級技師，三十年艱辛，他歷經行業變革依然飽含深情。他是享譽全國的知識型工人、農民工楷模。

走出農村 投身建設熱潮 

1987年，25歲的巨曉林走出了陜西岐山農村，進入中鐵電氣化局首批招收的農民工行列，成為了中國第二代電氣化工人。然而，身高只有1米6的巨曉林，幹鐵路工作並不被大家看好。

“個子有點小，一些鐵傢伙特別沉，可能拿不動。那時候心裏經常犯嘀咕，這活我可能幹不了。”工作之初，面對鐵路電氣化接觸網各種型號的零配件，巨曉林心中一片茫然。

接觸網是沿鐵路線上空架設的，向電力機車供電的特殊形式的輸電線路，是鐵路電氣化工程的主構架。作為一名鐵路接觸網工，施工圖紙和複雜的接觸網零部件，讓只有高中文化的巨曉林摸不著頭腦。

愛好鑽研的巨曉林，沒有氣餒。白天跟著師傅學，晚上追著師傅問，從不懈怠，不僅琢磨出了很多解決問題的方法，還養成了記筆記的習慣。巨曉林在工作中記過的筆記，字數高達幾十萬字。其中有不少提高工作效率、保障施工安全的方法，還有不少發明創造，他也成為了大家眼中的“小巨人”。

“幹工作，不但要用心記事，還要有想法，要發揮你的智慧才能。”1998年，哈大線（哈爾濱至大連）正式開工。這是中國第一條引進德國技術和設備的電氣化鐵路。在這項工程中，巨曉林創新發明了“下部固定繩臨時固定法”，提高工效兩倍以上，而且更加安全可靠。

把一個最美妙的夢，種在心田

2002年底，因為中國鐵路工程總公司、中國鐵道建築總公司等正式走向市場，巨曉林下崗了。

巨曉林不甘心自己十多年苦心記錄的筆記就此作廢。即使回到家裏，他仍然不忘堅持學習，堅持寫作。他的妻子氣衝衝地説：“老巨呀老巨，好不容易盼到你回來了，你都失業了，還寫哪門子書！書能當飯吃？”巨曉林心裏有説不出的滋味，為了表達內心的歉疚，他給妻子寫了一首小詩：“冬天裏，我把一個最美妙、最美好的夢，種在心田，撫育著、撫育著，希望它早點發芽、開花……”他的妻子看後怒氣漸漸消了，“我想通了，支持你！”

2003年4月，巨曉林終於等到了好消息，公司新項目開工，回去上班。在單位領導、工友們和親人的支持下，巨曉林終於完成了《接觸網施工經驗和方法》書稿的寫作。中鐵電氣化局組織有關專家對書稿進行了科學論證和精心修改，編印成書，發到全局數千名接觸網工手中。有人估算，這本只有62頁的書裏，蘊含的內容創造了超過600萬的經濟效益。

在巨曉林看來，“黨和政府給了好政策，企業搭建了廣闊舞臺，只要肯努力，人人都可以成才。”

2008年4月18日，京滬高鐵開工建設。它是世界上一次建設里程最長，具有世界先進水平的，中國第一條具有自主知識産權的高速鐵路。巨曉林提出，要像做瑞士手錶一樣精細地去建設京滬高鐵。“京滬高鐵建設過程中，好多規範不一樣，一定要精準施工，嚴格要求。”

在短時間內，巨曉林和團隊發明了新的測量尺，將誤差精準控制在幾毫米以內，在施工全線被推廣使用。在多個系統的通力協作下，京滬高鐵得以順利建設完成，先導段更是創造了最高運行時速486.1公里/小時的世界紀錄。

2019年4月，商合杭高鐵施工現場。工人們正在試驗巨師傅的新發明“承力索緩安器”。但是，年輕工人顯然不適應這個新工具。巨曉林和另一位大師傅親自去試驗。儘管已經57歲，但每每遇到這樣的情況，巨曉林總會親力親為。

“從1989年開始技術創新，白天工作遇到的困難，晚上堅持一到兩個小時對一些工作方法進行琢磨，然後進行技術創新，一直到現在仍然堅持這個習慣。”三十年間，中國電氣化鐵路實現了從普速到高速，從國內走向世界的技術跨越。這些成就的背後，是像巨曉林這樣一批科研人員和鐵路工人的勤奮鑽研與無私奉獻。（央視財經）