【我的春運故事】五字秘訣確保“高鐵飛馳 硬幣不倒”

央視網消息：春運旅途中，乘坐高鐵時，在時速350公里的車廂裏，你可以親自做做這個試驗：立起一枚硬幣、豎起一支鋼筆、倒放一瓶礦泉水，看看堅持多久能屹立不倒？最後別忘了，給中國高鐵的“快”和“穩”比心，給幕後支撐高鐵奔跑的匠人們點讚。

呂關仁藍煙線馬格莊站檢查道岔設備

呂關仁，中國鐵路濟南局高鐵線路維護工程師，就是這樣一位匠人。他不斷探索輪軌關係，把養護技術創新作為一生的職業追求，苦苦求索，一幹就是35年，被網友稱為“高鐵平順大師”。

呂關仁揭秘高鐵“高平順性”的秘訣，可以概括為五個字：穩、順、平、修、檢。採取了這五項綜合措施，乘客乘坐高鐵的時候可以在350公里時速運行的車廂上“閒庭信步”，才有硬幣不倒這樣“神話”的呈現。

初心：讓“遊子能夠回家”

呂關仁年輕時也吃過“火車運力不足，不能回家過年”的“苦”。1986年春節，呂關仁從山東臨沂回浙江老家。在兗州轉車後，車上沒有座位，人多擁擠實在難以忍受，呂關仁站了一站地就下車返回了單位。望眼欲穿盼他回家過年的父母，希望一下子落了空。通過這件事，呂關仁深深感到：讓“遊子能夠回家”，這是一份多麼神聖的職責和使命，從此，這便成為他心中的一個夢想和一份責任。

1995年，呂關仁到國外學習，有機會接觸高鐵技術。他異常珍惜這難能可貴的學習機會，每堂課都聽得認真，提的問題也最多。回國時，一個揹包裏全是資料書籍，別人建議打包郵回，呂關仁堅持自己背回來，因為這些東西對他來説是最難得的寶貝。

通過這次學習，呂關仁認識到：隨著社會和經濟的發展，流動人口越來越多，普速鐵路的運力遠遠滿足不了百姓出行的需要，中國發展高鐵勢在必行。從那時起，他就非常關注高鐵的建設和發展。凡是有關高鐵的論文、信息，他都注意收集和閱讀，漸漸成了“行家”。

對濟南工務段研製的檢查小車進行檢查指導

節奏：奔跑者，奔跑的節奏

近些年，隨著中國高鐵快速發展，呂關仁深深感覺到“本領恐慌”。作為高鐵線路維護技術人員，他深知：建設高速鐵路不易，管理好高速鐵路更難。

每天都有不同的問題需要去解決。他説，自己工作的節奏就是“奔跑者奔跑”的節奏，一旦減慢速度必將跟不上時代的發展變化。“高鐵在祖國大地上奔馳，時不我待，只有充分掌握了這些高鐵養護規律，不斷創新，我們才能在技術上保持領先。”

呂關仁受命擔當高鐵線路維護技術研究的領軍人物，帶領科研人員深入現場，組織課題測試，分析試驗數據，幾乎沒有休息過節假日。由於需要直觀地對比兩張圖像、掌握數據變化規律，他工作中需要同時使用兩個電腦，導致現在左右兩隻手都能熟練操縱鼠標，練就了“鼠標手”。

在呂關仁的帶領下，科研組先後攻克了膠濟客運專線有砟軌道線路維護、高鐵黃河特大橋線路維護、高鐵基礎設施監測、高鐵無縫鋼軌縱向應力監測等鐵路維護技術難題。

五字訣：穩、順、平、修、檢

為了讓高鐵跑得快、跑得穩，呂關仁和他的同事們必須確保高鐵線路的高平順性。他們在“穩、順、平、修、檢”這五個字上下足了“功夫”：

“穩”就是路基、橋梁、隧道、涵洞基礎要穩，要嚴格控制施工後的沉降。無砟軌道要求施工後的沉降不能超過15毫米。

“順”就是路基、橋梁、隧道、涵洞基礎軟硬不均，隧道、橋梁都比較硬，路基比較軟，從硬到軟中間有一個過渡段，這樣就要實現軟硬、硬軟的平順過渡。

“平”就是鋼軌的表面要平，要把100米的鋼軌到工廠焊成500米的長鋼軌，到現場以後再焊接成設計所需要的長度。可以説一根鋼軌跨千里，中間沒有普通的軌縫。

“檢”就是高鐵採用了動檢車、探傷車許多綜合動態的檢測設備，隨時掌握線路的狀態，分析變化規律以及存在的問題，能夠及時進行診斷。

“修”，高鐵夜間專門有4個小時不跑動車組，專門用於線路的維修和養護，這樣發現問題能夠及時修理，從而保持線路處在良好的狀態。

（素材來源：中國鐵路濟南局集團公司黨委宣傳部）