【我的春運故事】蒼穹之間看世界，繞地球“飛”86圈

央視網消息（記者 王偉）1月21日，春運大幕正式拉開，80後飛行員李軼也進入了一年當中的忙碌時刻。李軼是海航集團的一名公務機飛行員，從小癡迷飛機的他，在2005年放棄了穩定的英文翻譯工作，拿出多年積蓄，前往美國學習飛行。“有夢想就一定要去嘗試！”經過四年的“背水一戰”，曾經的英文翻譯華麗轉身，如願成為飛行員。 

要成為一名合格的民航飛行員並不容易。李軼要通過130個項目的身體檢查，完成50多門理論課程，考取私用駕駛員執照、商用駕駛員執照等至少五種證件，總飛行訓練時間達到255個小時，並通過院校嚴格的飛行考核篩選後才能順利畢業。飛行學員進入航空公司後，還需要在航空公司完成相應機型的“改裝”訓練，取得相應資質後才能跟機飛行。 

李軼所屬的航空公司執管著數十架公務機，其中有不少還是託管運行的私人飛機，都屬於主流的公務機機型，例如灣流、達索等。由於飛機屬性的不同，公務飛行任務分為包機飛行和託管飛機飛行。 

公務機飛行最大的優勢就是靈活便捷，具有定期航班所不能比擬的優勢。伴隨春運高峰期到來，私人包機需求也越來越密集。但是機動性強對於公務機機組和乘務組而言，就意味著隨時隨地處於待命狀態。

這天，李軼執飛早上8點10分北京至海口的航班，他淩晨5點就起床準備，6點就已經在前往公司的路上了。“這還不算早的，淩晨3點多起床也是常有的事！”李軼笑著説。

由於公務機的特殊性，每一次執飛前，李軼都要花費大量時間對目的地機場天氣、航路天氣、 機場凈空條件，障礙物位置高度、飛機性能、特殊情況處置的飛行方法進行深入了解。 到達航空公司後，李軼一刻沒有耽誤，立即進入準備室，領取當天的飛行資料，做飛行前的最後準備工作。

“公務機飛行員最大的特點是不確定性，第一是隨叫隨到，隨時都要待命。第二是去的地方也不固定，完全跟著客人行程走，還經常去一些特殊機場，有的處於偏遠地區，每一次飛行都和首次飛行一樣，要細心準備。” 

結束準備工作後，李軼和機務人員前往首都國際機場停機坪，登上飛機，他們要在旅客登機前，調試好設備、做好準備工作。自從2011年成為飛行員後，李軼只和家人在春節團聚過一次，其餘都是在異國他鄉或空中度過。

飛行前檢查單，空速管套、起落架銷在位，氧氣測試百分百……進入到駕駛艙，李軼對照“飛行前檢查單”，逐一檢查和調試各項設備。小小的駕駛艙裏，幾十個儀錶盤、上百個按鈕，每一個都需要熟練掌握。 

“作為一名公務機飛行員首先要有熟練掌握外語，英語是必須的，最好再會一門其他語種；其次是自學能力要強，這個行業比較新，也不存在成熟的培訓體系，全球各個國家和地區法規都不一樣，這個都要飛行員私下學習，而且航空設備更新很快，最新的設備更新都從公務機開始”，李軼説。 

很多定期航班尚未通航的地方，會遇到過各種各樣的突發情況，李軼用自己精湛的飛行技術贏得了乘客的認可，也連續多年獲得“公務機聯盟安全飛行員”的殊榮。

在作為公務機飛行員的8年時間裏，李軼幾乎已經飛遍了全球，安全飛行時間累積超過4000小時，總里程超過350萬公里，相當於繞赤道飛行“86”圈。

李軼説，飛行員會很享受駕駛飛機的成就感，從前做翻譯的時候更多的是在與人交流，而現在更多地是衝破蒼穹，跟自己和藍天對話。由於飛行任務通常在執飛前兩三天才能得知，李軼今年也許依然不能和家人團聚過年，他笑著説：“能平安地把每一位乘客送達目的地就好。”