擁有80多年曆史的俄羅斯國際航空公司成立於1923年。在蘇聯時期，它是世界上最大的航空公司。當年，旗下蘇制國産飛機一度鑄造其昔日輝煌，但眼下這家俄羅斯航空業龍頭的國産飛機正在全面退出運營。
美國《紐約時報》28日報道，俄羅斯國際航空公司將出售全部國産“圖波列夫”系列飛機，預計今年年底，公司的客運業務將主要由波音和空中客車系列客機承擔。
《紐約時報》報道，俄國航計劃出售旗下全部“圖波列夫”系列飛機，包括26架“圖－154”噴氣機。這之後，這家航空公司擁有的大約100架飛機中，國産飛機將只剩6架。
俄國航擬購民航客機基本是波音和空中客車系列。僅剩的數架俄制“伊爾－96”客機將只飛國內航班和特定國際航班，包括莫斯科至古巴哈瓦那及莫斯科至越南河內航線。
現階段，俄羅斯各航空公司最常用的客機仍是俄制“圖波列夫”系列，它們已向圖波列夫公司訂購大約100架“圖－204”飛機。不過，根據航空諮詢公司Airclaims統計，俄航空公司也訂購了相同數量的波音和空中客車飛機。
由盛轉衰
蘇聯航空業擁有輝煌歷史，但脫胎于前者的俄羅斯民用飛機製造業卻風光不再，一個重要原因是上世紀90年代蘇聯解體後俄飛機研發製造陷入停滯。
航空專家指出，俄羅斯繼承自蘇聯時期的飛機構造精良，但由於缺乏維護和修理，飛機暴露出不少安全問題。
學生阿納斯塔西婭 塔卡霍娃説，她乘坐俄羅斯飛機時，“會觀察每個螺栓和螺釘，擔心它們會發生鬆動”。
乘客還抱怨俄羅斯飛機噪音大、空間狹窄等。《紐約時報》援引一名乘客的話説，相比之下，“乘坐歐洲空中客車飛機更為舒適”。
耗油多是俄制飛機的另一軟肋。報道説，這也是俄國航出售大批俄制飛機的原因之一，尤其是在時下經濟不景氣的時期。
俄國航發言人伊琳娜 達南伯格説，公司出售“圖波列夫”系列飛機是因為它們耗油太厲害，而不是出於安全性的考慮。
力圖振興
為重振本國航空業，2006年，時任俄羅斯總統弗拉基米爾 普京下令成立聯合航空製造集團，舉全國人力、物力和財力發展航空技術，增強俄羅斯航空製造業的國際競爭力。
新成立的聯合航空製造集團囊括俄主要飛機製造廠，計劃在2025年前全面擴大飛機産量，民用飛機年産規模達300架，軍用飛機年産量翻番。
俄飛機製造商蘇霍伊集團推出的超音速噴氣式客機“Superjet100”于2007年亮相，成為蘇聯解體以來俄羅斯首款新推客機，受到不少國家青睞。在上月舉行的巴黎航空展上，蘇霍伊集團收到數十架該型號飛機訂單。
儘管民用客機眼下稍顯不濟，但俄羅斯人對本國戰鬥機頗感自豪。俄羅斯航空專家鮑裏斯 貝奇科夫説，“圖波列夫”系列飛機從俄國際航空消失，不應當被看作是對俄羅斯飛機製造業形象的打擊，“我們仍然擁有性能卓越的戰鬥機”。（車宏亮）
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責編：彭偉
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