新華網拉薩8月11日電(記者拉巴次仁)記者10日驅車沿青藏鐵路沿線採訪時看到，一條由灌叢植被組成的綠化帶正在鐵路沿線逐漸形成。
西藏林業局藏族工程師普布次仁介紹説，“青藏鐵路沿線灌叢植被生態恢復實驗示範區”項目是鐵道部投資建設，由中國林業科學研究院和西藏林業局林木種苗科技示範基地合作實施的。這個項目于2005年6月開始啟動，主要在青藏鐵路拉薩至那曲段選擇4個不同區域、不同海拔的典型地段實施建設，共保護和恢復鐵路沿線灌叢植被達410畝，品種有榆樹、沙棘、藏川楊和銀白柳等10多種。
在青藏鐵路堆龍德慶縣海拔3814米段，上百棵榆樹綠意盎然，仿佛是青藏鐵路沿線的一道綠色屏障。“我們以喬木灌叢和花草相結合，充分發揚植被的生態功能。”普布次仁手指著示範區基地內的花草灌叢説。
在青藏鐵路羊八井隧道附近，300多畝野生灌木被鐵絲網圍了起來。普布次仁説：“這裡的植被過去經常被當地百姓用來燒火，或成為牛羊口中的‘美味佳肴’，現在進行的封山育林給植被披上了‘保護服’。”
平均海拔4000米以上的藏北草原，因其高海拔、氣候惡劣等因素，幾乎看不到什麼樹。然而我們在青藏鐵路灌叢植被生態恢復當雄基地看到，儘管海拔高達近4300米，但這裡的灌木保護得很好，還種植有林芝的巨柏，雖然目前只是一棵棵不到一米的小矮樹，但整個樹木的葉子和樹榦都鮮活嫩綠。“今年夏天，整個藏北草原非常乾旱，否則這裡的樹木肯定長勢比現在還要好。”普布次仁略顯遺憾地説。
世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路修建在珍稀物種豐富、生態環境脆弱的青藏高原上，沿線的環境一旦破壞，短期內很難恢復。青藏鐵路從動工修建開始就一直注重環境保護，據統計，青藏鐵路環保措施相關投資達到15.4億元。
此外，青藏鐵路還填補了中國大型工程環保建設領域的多項空白：首次與鐵路所經省區簽訂環保責任書；首次為野生動物修建遷徙通道；首次成功在高海拔地區移植草皮等。(完)
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責編：常艷
