地質調查顯示廣州八條在建地鐵均遇地質"陷阱"

　　中新社廣州四月十八日電　(記者 陳建)記者今天從廣東省地質局獲悉，歷時近四年的廣州城市地質調查將於今年底完成，調查結束後將製作出廣州地下三維圖，這些成果將可有效地遏制塌方塌陷等地質災害的發生。

　　同時，調查已經顯示，目前廣州八條在建地鐵線路均遇地質“陷阱”。

　　據了解，專家們認為，由於廣東地質調查投入不夠、廣東地質調查精度不足，由此導致如廣州地鐵、新白雲機場等大型項目開工前根本無地質數據可依，結果往往選在地質災害區，開工後麻煩不斷。

　　廣州是地質災害頻發地區。在此前一項名為“廣州西北部城市環境地質調查與地質災害對策防治研究”的調查中，僅在廣州西北部地區就查出有岩溶地面塌陷十四處、煤礦採空區地面塌陷二十處、滑坡二處、軟基沉降八處；再加上颱風、暴雨頻繁，人為活動較多，從而導致地質災害較多。

　　據了解，為防止地質災害頻發，廣州在二00六年就啟動了針對全市的地質調查工作，並於去年初完成了野外考察工作，該項調查將在今年底完成。

　　據悉，目前廣州有八條地鐵線路在建，共計有二百一十七個工點同時施工。由於廣州的地質條件複雜，給這八條在建地鐵線路的土建工程帶來了巨大的風險。如地鐵三號線北延段全線地質地層變化大，沿線經過多個斷裂帶，在廣州東至同和段存在花崗岩殘積土及球狀風化地層；地鐵二號線和八號線的施工區域既要過珠江，又要穿岩溶地區；地鐵六號線沿珠江兩邊穿越，地質條件複雜，沙層厚，水量大；廣佛線隧道要在較軟地層中掘進，控制地面沉降的壓力大……

　　在這些複雜的地質狀況面前，地鐵公司想盡辦法把工程建設的風險降到最低。去年，地質災害防治小組對大坦沙地區、燕嶺地區等十多個地質風險較大的工點提出了多項有效整治措施，避免了可能發生的災害。(完)

責編：李二慶