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北京1、2號線地鐵發車間隔縮至世界最短

 

CCTV.com  2009年04月17日 08:26  進入復興論壇  來源:京華時報  

  下週二開始,當地鐵1號線列車還沒完全駛出復興門站站臺時,另一列從南禮士路開來的列車便已經開始進站。昨天,北京市地鐵運營公司宣佈,4月21日起,北京地鐵1、2號線將第13次縮短運行間隔,其中2號線最小間隔從2分30秒縮至2分,1號線最小間隔從2分30秒縮至2分15秒,均已達到上限。屆時,北京地鐵1、2號線將成為全世界最小發車間隔的地鐵線路。

  方案

  1號線最小間隔縮15秒

  從4月21日開始,地鐵1號線早高峰(早6時30分到9時)間隔由2分30秒縮短為2分15秒,晚高峰(下午5時30分到晚7時)列車運行間隔保持2分30秒不變;每天備車將從現在48組增加到52組,每日開行列車達到610列。屆時,1號線高峰小時運力提高11%。

  2號線最小間隔縮30秒

  地鐵2號線內環(積水潭至建國門至西直門方向)早高峰時發車間隔由2分30秒縮短為2分鐘,晚高峰保持2分30秒不變。2號線外環(西直門至建國門至積水潭方向)早高峰時發車間隔保持2分30秒不變,晚高峰時發車間隔由2分30秒縮短為2分鐘。

  4車站列車停靠時間縮短

  地鐵1號線建國門、天安門西、復興門以及萬壽路站縮短列車進站停靠時間。建國門站縮短到45秒,天安門西站縮短到28秒,復興門站上行(復興門到南禮士路)縮短到50秒,下行(南禮士路到復興門)縮短到45秒,萬壽路上行列車停靠時間縮短到45秒。

  直觀感受

  同時看到車尾和車頭

  北京地鐵公司客運營銷部副部長沈建學表示,縮短運營間隔後,乘客最直觀的感受就是前車還沒有走,後車就要進站了。“以1號線復興門站為例,在高峰時間,最後一節車廂的最後一名乘客走到站臺的第一個柱子時,後一列從南禮士路開來的列車便已經開始進入站臺。”沈建學説道。

  探因

  1、2號線客流佔北京地鐵客流一半

  北京地鐵公司宣傳部長賈鵬介紹,今年北京地鐵客流量始終保持在每日390萬人次以上,今年4月3日更是創造了437萬的年客流紀錄。北京地鐵線網中,地鐵1號線、2號線所承擔的客流接近一半,其中1號線每天客流在100萬人次左右,2號線每天客流約在100萬人次。

  去年北京地鐵1號線、2號線完成了大規模更新改造。地鐵車輛部副部長王思民介紹,2號線車輛全部更換為新車,1號線現有70組列車中,也有51組更換成為新車,這些都具備了縮短間隔的硬體條件。但是,1號線有在四惠需要折返、新舊車輛混跑等問題,縮短的時間究竟是從哪省出來的,有關專家進行了解釋。

  揭秘

  折返線“逼”出9秒

  王思民介紹,地鐵1號線在四惠需要折返,根據2分15秒最小間隔的操作設計,折返時間必須控制在197秒,地鐵公司通過簡化流程,硬是“逼”出9秒,使得實際折返平均時間達到186秒。

  司機提前“起立”省1秒

  為了盡可能從操作中搶時間,列車進站後,司機不能再等到列車停下後再起身開司機室車門,而是要在列車還沒有到站快停車的時候就起立。提前起立可節省出1秒。

  關門鈴延遲少2秒

  據了解,本次縮短運營間隔後,1號線、2號線的站臺關門提示鈴也將改造,從原來的按下後延時5秒鳴響改變為延時3秒鳴響。

  列車在3.8秒內啟動

  本次縮短運營間隔還在站臺設置了停車標,要求司機必須將車輛停在停車標處,以保證看到信號燈發出啟動命令後,在3.8秒內啟動列車。

  保障

  地鐵增加100余站臺引導人員

  北京地鐵客運公司副經理馬博表示,為了保證本次縮短運營間隔順利進行,地鐵公司將在1號線增加100多名站臺引導人員,在高峰時段引導乘客到站台中部乘車。

  為了確保列車在站內停靠時間不超時,地鐵列車在行駛到復興門、建國門等重點站時,將增加廣播提示乘客“先下後上,快下快上。”他表示,現在市民不單單是地鐵的使用者,已成為地鐵提高運力的一個環節。(記者 郭鯤)

責編:閆彬

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