市場報消息：７月１日，世界上海拔最高、線路里程最長的高原鐵路??青藏鐵路全線建成通車；此前的４月份，世界上第一條商業化運營的磁懸浮交通線路??上海磁懸浮列車示範運營線通過國家竣工驗收，投入正式運營；經過多年論證的京滬高速鐵路將於年內開工建設；首次在既有提速幹線開行時速２００公里動車組的鐵路第六次大提速將在下半年進行；全年鐵路建設計劃投資將達到前所未有的１６００億元……從１９歲起就在鐵路上工作的鐵道部部長劉志軍，在自己人生的第５３個年頭迎來中國鐵路建設的“黃金年”。
嚴謹務實 志存高遠
２０世紀８０年代初，國內急需鐵路運輸管理和工程技術的專門人才。鐵道部團委決定從鐵路系統中選拔出一批有志獻身於中國鐵路事業的年輕幹部，在西南交通大學對他們進行集中培訓，為期兩年。劉志軍便是其中一位。
當時的培訓班並不等同於現在一般的培訓班，實行的是全日制脫産教學，按照“培養鐵路運輸技術幹部”的模式來制定培養計劃，對學生進行全方位的培訓。因此學校除開設了與鐵路相關的專業課以外，還開設了包括應用數學、計算機在內的一些基礎性課程和現代科學知識課。學校給他們配備的老師也都是學識淵博、經驗豐富的老師。
由於歷史的原因，他們這一屆培訓班裏的學生大都已經成家，年近而立。他們深知這次學習的機會來之不易，努力、刻苦就成了形容他們最恰當的詞語，劉志軍便是其中相當突出的一位。他以端正的學習態度、嚴謹的求學作風和孜孜不倦的求學精神贏得了老師們的好評。據教過劉志軍的杜文教授回憶，當時劉志軍總是全身心地投入其中，孜孜不倦。例如在做課程設計鋪畫列車運行圖時，儘管過去做過，已經司空見慣，可是劉志軍還是認真、細緻地完成。一旦遇到困難，哪怕是一個小小的細節，他都會不厭其煩地和老師、同學討論，直至把問題徹底搞清楚。他不僅要知其然，還要知其所以然。劉志軍還會經常提出一些深層次的問題，並大膽地發表自己的意見和看法。這也為他後來走上領導崗位，大膽地作出決策奠定了一定的基礎。
雖然劉志軍當時在學校裏表現得並不是很活躍，但他的穩重卻給老師們留下了深刻的印象。他不為外界的喧囂所動，為了圓滿地完成學習任務，他幾乎放棄了所有的娛樂時間，全身心地投入到學習中去。他要充分地將理論知識與自己的實踐經驗相結合，用自己學到的理論知識更進一步地指導自己以後的實際工作，為我國鐵路事業的發展貢獻自己的一份力量。
劉志軍對老師非常尊敬，即使是走上了領導崗位，他始終不忘老師們對他的栽培之恩。每次來成都，只要一有空余時間，他就會到學校來，到老師那裏去走一走，看一看，他總是謙虛地説：“一切都是老師教育的！沒有恩師的栽培，就不會有今天的我！”
大膽提出列車提速設想
劉志軍並不熱衷於當官，他到西南交大學習，並不是抱著“來鍍一下金，然後就去當官”的想法，而是踏踏實實地來學習各門專業知識，為國家的鐵路運輸事業貢獻自己的一份力量。
從西南交大畢業後，有兩個機會可以選擇。一是直接去鐵路分局機關，在那裏，待遇好、工作輕鬆、上班時間短、不用穿工作服，這是當時很多大學生所夢寐以求的去向；二是到基層鐵路去當技術工人，在那裏，不僅工作條件差、工作量大，而且待遇還不好，還要做一些繁重的體力活，一般大學生都不願意去。然而，劉志軍卻毅然選擇了後者。他寧願吃苦受累也要到基層去鍛鍊。他覺得只有充分了解鐵路運輸的整個過程，掌握各種基本的實踐能力，踏踏實實地一步一步往前走，才能在以後走上工作崗位後更好地為中國鐵路事業貢獻自己的力量。
由於工作能力強，工作態度嚴謹、踏實，不久，劉志軍就走上了領導崗位。他先後擔任武漢鐵路分局局長、廣州鐵路局政治部副主任、湖北國防科工委主任、瀋陽鐵路局局長等職。在每一個工作崗位上，劉志軍都作出了驕人的業績，尤其是在他擔任瀋陽鐵路局局長期間，他對國外鐵路運輸情況進行了詳細地考察和研究，並在此基礎上，針對中國鐵路運輸的實際情況，既科學又大膽地提出了列車提速的設想。但由於當時很多人的觀念比較陳舊，對此紛紛持反對意見，他們認為列車提速帶有很大的安全隱患。但是劉志軍並沒有放棄他的設想，他克服了重重困難，對試驗車做了無數次實驗，並且每次都親自上車試驗。最後，瀋陽至大連線實現了中國鐵路運輸史上的首次提速，從此吹響了全國鐵路列車提速的號角。劉志軍所具有的過人的膽略、科學嚴謹的工作態度，有效地推動了我國鐵路運輸事業的發展。
在擔任鐵道部主管鐵路運輸的副部長後，劉志軍以更加過人的精力，全身心地投入到鐵路運輸事業中，每天工作十幾個小時，早上７點左右就開始上班，每天上班後做的第一件事就是去調度臺了解生産實際情況。多少年來，一如既往。
帶著感情為農民服務
作為鐵道部部長，劉志軍多次下到基層去解決鐵路運輸和建設事宜。
２００４年春運期間，廣東的民工流量大，運力緊張，且炒票現象屢禁不止。“群眾能不能買到票？票價是不是正常？”劉志軍將視線投向了廣東。
１月３日晚８點多，劉志軍來到深圳火車站售票大廳了解情況。他詢問了幾十位乘客，當發現有十幾位旅客是從票販子手裏買的高價票時，劉志軍立即叮囑廣深鐵路公安處處長陳永源：“馬上查清票是從哪流出的，嚴肅查處！”
“我們一定把票販子抓到，在你們上車前把多收的錢還給你們。”劉志軍當場向買了“黃牛票”的農民工承諾，一席話引來一片掌聲。
軍人候車廳、學生候車廳、母嬰候車廳……劉志軍一個廳一個廳地走，一個人一個人地問。然後，他又鑽進列車，一個車廂一個車廂地看，摸完情況從車廂出來時，已是夜裏１１點多。就著冰涼的盒飯，劉志軍在車站的送票室召開整改會議，現場佈置解決發現的問題。
他問陳永源：“你炒不炒票？你的家人、親戚、朋友中有沒有人炒票？”“沒有。”“那就好，如果有個人利益在裏面，你不可能做得好。如果對群眾特別是農民沒有深厚的感情，你們就不可能帶著感情為他們服務。”劉志軍開門見山一席話，讓在場的每個人心裏都咯噔一下。
劉志軍説：“我是農民的兒子，我知道農民的艱辛，他們一年到頭在外打工不容易呀！決不能因為我們工作不力，使他們的血汗錢被票販子盤剝！”
當夜，深圳火車站立即實行了整改措施，抓獲票販子，封堵非法代售點……
第二天一早，劉志軍又匆匆登上了去廣州的機車，沿途檢查廣深線安全情況……
迎來鐵路發展新階段
２００３年上任鐵道部部長不久，劉志軍就提出了鐵路要實現“跨越式發展”的方向：不能繼續在原有基礎上慢慢前進，而應該同其他行業一樣，積極引進國外的先進技術。據曾與劉志軍談判過的跨國公司管理人士回憶，劉志軍對業務相當熟悉而且精力過人，經常會拉著手下的幹部連續十幾個小時開會，期間沒有任何吃飯時間。
劉志軍表示，“十一五”期間，我國將建京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路客運專線，列車時速將達到２００公里至３００公里；建設京津、滬寧、滬杭、寧杭、廣深、廣珠等大城市群的城際軌道交通系統，列車時速達到２００公里以上；繼續推進既有線提速，在１．３萬公里提速幹線實現客車時速２００公里。同時，“十一五”期間各大區域之間大能力貨運通道網絡將初步形成。
從２００６年開始，中國鐵路將進入快速發展的黃金時代。５年後，我國發達的鐵路網將初具規模。
對於青藏鐵路的開通，劉志軍感慨的是喜事終於變成了現實，面對“十一五”規劃，劉志軍作為鐵道部部長，將在自己的崗位上迎接更多挑戰，付出更多努力，期待著更多的喜事變成現實。 (本報綜合報道)
責編：劉彥妤
