3日20時55分，首都北京至拉薩的首趟T27次旅客列車到達拉薩火車站。經濟社會發展的歷史證明，一條鐵路的建設，往往會改變一個地區經濟和社會生活。那麼，青藏鐵路的建成通車，將從哪些方面影響和改變當地百姓的日常生活？
?農牧民年增收可達百元以上
現狀：由於交通不便，市場流通不暢，在青藏高原，每遇大雪災害，冬春乾旱，就會出現包括牦牛在內的牲畜大量死亡，導致牲畜出欄率低，農牧民損失慘重。
前景展望：國家行政學院朱國仁教授説，青藏鐵路的建成通車，將“拉近”青藏地區與全國其他地區的時空距離，推進這一地區融入全國大市場。交通和信息條件的改變，將直接帶動當地農牧業抗風險、抗災害能力的提高。根據測算，在其他條件不變的情況下，出欄率每提高一個百分點，農牧民年人均增收可達80元。僅此一項，當地農牧民的年均收入就可以增加百元以上。青藏鐵路還將帶動汽車運輸業的興旺，並使廣大農牧民因此受益。
?藏區百姓購買力將大大增強
現狀：由於運距長、運費高、損耗大，目前，西藏的商品物資價格普遍高於其他省區。在拉薩市場，每噸煤炭和水泥的價格高達700元到800元，其中運輸成本每噸就要600元。國家每年撥給西藏的建設費用，有近一半要用在支付高昂的運輸費用上。在這裡，每100元錢只能相當於東部沿海地區50多元的購買能力。
前景展望：青藏鐵路投入運營後，預計未來75%的貨運量將由鐵路承擔。按照設計能力，青藏鐵路的單向運輸能力是目前西藏全區汽車貨運能力的40多倍。青藏鐵路全線通車，將使運輸成本降低一半以上，從而徹底打破青藏運輸“瓶頸”，極大地緩解運力緊張的局面。商務部有關人士預測，隨著越來越多豐富多彩、質優價廉的商品經青藏鐵路進藏，西藏老百姓的購買能力將會大大增強。
?更多遊客實現“進藏遊”夢想
現狀：受交通條件制約，西藏所蘊藏的巨大旅遊潛力尚待開發。以旅行社組團的西藏遊為例，從北京到拉薩的往返飛機票即使打折，也需4000元以上，再加上其他費用，一個人如果想參團到西藏旅遊，其費用往往比有些出境遊還高。
前景展望：青藏鐵路用便捷、快速、經濟的交通方式將西藏與祖國其他地區更加緊密地聯絡起來，北京西至拉薩4064公里的行程僅需47個多小時即可到達，硬座票價389元，硬臥和軟臥僅需1000元上下，使進藏成本大大降低。沿線經過的青海湖、崑崙山、可可西裏、藏北草原等中國乃至世界著名的景區景點，是一條充滿神秘色彩的旅遊風景線。西藏社科院和中國社科院工業經濟研究所合作進行的研究課題表明，青藏鐵路投入運營後，旅遊人數年均增長率將可能提高到30%左右，到2010年，到西藏旅遊的人數有望達到528萬人左右，旅遊産業直接收入可達58億元。
?讓更多藏區群眾走出高原看世界
現狀：受交通條件的約束，以前進出藏人員比例呈現嚴重失衡。統計顯示，2005年西藏旅遊接待人數為180萬人次，而同期西藏出藏人數不足進藏旅遊量的十分之一。
前景展望：中共中央黨校教授周天勇認為，隨著青藏鐵路開通，對外交流不斷加強，西藏群眾走出去學習參觀和經商、務工人員將越來越多，與其他省區的聯絡將越來越密切。藏族群眾可以搭乘青藏鐵路走出高原開眼界、長見識，讓改革、開放、創新的觀念深入藏區農牧民心中，為實現跨越式發展和全面建設小康社會提供思想和物質保證。
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責編：霍筠霞
