認為中國正在實現貫通南亞大陸這一遠大夢想
世紀天路創造九大世界之最 新華社發
《印度教徒報》7月1日文章，原題：列車穿行于“世界屋脊”
環球時報消息：週六，世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路投入運營，列車開始在青藏高原的凍土地帶呼嘯奔馳。無論是支持者還是批評者都認為，這條鐵路線將給迄今世界上最偏遠、最難以抵達的地區之一──西藏──帶來歷史性的變化。“世界屋脊”將從此通過鐵路與中國的幾座大城市相連；對於被中國其他地區的經濟繁榮甩在後面的西藏來説，這條鐵路線將給它帶來無數的經濟機遇。
憑藉這條鐵路線建成通車的工程壯舉，中國再一次令外界震驚。在三峽工程──世界上最大的水電站──主壩竣工才一個月之後，青藏鐵路的開通運營鮮明體現了當代中國的“敢為精神”。
當最初構想青藏鐵路的時候，即便最優秀的瑞士工程師都斷言它不可能成功。因為鐵路途經之地有多年凍土地帶、氣候太寒冷、氧氣太稀薄。然而，在工程建設開始5年、耗資30多億美元之後，第一列火車于週六啟程開往海拔3600米的拉薩火車站。從青海的格爾木到拉薩的鐵路線長達1142公里，大部分處在海拔4000米的高原，其最高點超過5000米，這要比位於秘魯安第斯山、曾經海拔最高的鐵路線高出大約200米。
青藏鐵路不僅是一個工程奇跡，新的鐵路還將擔負起75%的進藏物資運輸。預計每年將有100萬遊客和250萬噸貨物通過這條鐵路線。（汪析譯）
韓國《首爾新聞》6月28日文章，原題：奔馳在海拔4500米高原上的列車
青藏鐵路的意義遠遠超出了經濟層面，這是一條具有很高的政治、外交和軍事意義的戰略鐵路。通過開通青藏鐵路，中國正在實現貫通南亞大陸這一遠大的夢想。南亞大陸橋具有由西向東橫穿南亞的象徵性意義。有了南亞大陸橋，中國可以從兩邊打開經印度出海的通道，為西部大開發和中國經濟的持續增長帶來重要的戰略效果。南亞大陸橋是用鐵路連接太平洋和印度洋之間的大陸路線，該路線東起上海，橫穿西安、蘭州、西寧、拉薩等中國內陸之後，到達尼泊爾的塔托巴尼、加德滿都、比爾根傑，然後通到印度的巴特那、新德里、孟買，到達印度的鐵路又延伸到巴基斯坦的卡拉奇。
南亞大陸橋是經濟全球化的必然過程，也是中國經濟趕上世界潮流的戰略性抉擇。通過南亞大陸橋，擴大同印度經濟交流的同時，中國又可打開印度洋海路，縮短同中亞、西亞以及北非地區的距離，促進中國的發展和與這些地區的經貿交流。今後中國和南亞國家的經濟合作版圖將如何變化，值得關注。(趙東國譯)
責編：劉彥妤
