新華網崑崙山隧道７月１日電（記者葉超、卜曉明）７月１日１２時４０分，隨著隆隆巨響，“青１”次列車呼嘯著駛出了崑崙山隧道，這是青藏鐵路全線開通運營後首列通過崑崙山隧道的列車。
崑崙山西起帕米爾高原，山脈全長２５００公里，平均海拔５５００米──６０００米。民諺有言：“到了崑崙山，兩眼淚不幹”。然而，隨著青藏鐵路崑崙山隧道的貫通，“天險已成坦途”。由於昨晚的降雪，今天的崑崙山隧道一帶銀裝素裹，雲霧繚繞，宛如仙境。“青１”次列車猶如一條巨龍，不到一分鐘就穿山而過，直奔崑崙山口而去。
全長１６８６米的崑崙山隧道，地處海拔４６００米至４８００米的多年凍土區。這裡六月飛雪，一天四季，高寒缺氧，氧氣含量只有平原地區的一半，最低氣溫達到零下３０多攝氏度。站在海拔４６４８米的崑崙山隧道洞口，記者明顯感到頭暈、噁心，渾身乏力。
２００１年９月，隨著一聲炮響，崑崙山隧道施工拉開了序幕，從此每班２００名的工人背負著５公斤重的氧氣瓶開始了辛勤勞動。當２００２年９月２６日，崑崙山隧道貫通時，時間已過去一年有餘。一年多的時光裏，他們共消耗了１２萬瓶５公斤的瓶裝氧氣。
由於地處凍土區的崑崙山隧道穿越了多條斷裂帶，進口處有厚層地下冰，中間有裂隙水、地下水和融凍泥流，所以它又被稱為高原地質的“萬花筒”。凍土在凍結狀態下體積膨脹，到夏季融化則體積縮小，反復之下極易造成道路或房屋基底的破裂與塌陷。在崑崙山隧道施工中，建設單位採取了比平原地區多一倍的工序。凍土地區的隧道施工，還需要設兩道防水層和一道保溫板，起到防水保溫作用，最後再襯砌一道混凝土。
早在１９６１年，我國就在青藏高原建起了高海拔地區凍土觀測站，一批批科技工作者持之以恒，連續測取了１２００多萬個涵蓋高原凍土地區各種氣象條件和地溫變化的數據。經過專家的研究，有效地解決了建設凍土隧道的難題，讓崑崙山隧道穿上了“防水保暖衣”。（完）
責編：逯娜
