來源：新京報
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中國“敢為”精神最佳例證
人們曾説修建通往西藏的鐵路是不可能的，有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架橋、數百公里的凍土區無法支撐鐵軌和火車。再説，誰又可能在稍動一下就要找氧氣瓶的
情況下鋪鐵軌？這條鐵路是中國“敢為”精神的最佳例證。《衛報》
維護比修建更難
青藏高原面臨的最大危險是全球變暖，按照現在的發展狀況，中國的氣象學家估計未來50年氣溫將上升3.4攝氏度，這將導致30%的冰消失。因此，這條鐵路的維護將比修建更難。
路透社
(綜合新華社電)
低價車票百姓能承受
中國提供到拉薩的低價火車票，北京到拉薩的最低票價約46美元，飛機票約是這一票價的7倍，這讓更多老百姓能承受到“世界屋脊”旅遊的費用。預計鐵路開通後，西藏的旅遊收入將由2005年的19億元增長到2006年的30億元。
法新社
西方媒體評青藏鐵路
世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路──青藏鐵路將於今日通車運行，對中國修建青藏鐵路西方媒體紛紛肯定中國敢於迎接挑戰。
英國廣播公司 “鐵路通到西藏是個好主意。這會更方便我們把牛羊毛運到市場上去。而現在我們通常要雇一輛卡車到這裡來，但是有了火車就會既方便又便宜了。”兩個坐在路邊牦牛毛堆上的牧民在接受英國廣播公司(BBC)採訪時説。
法新社 “中國提供到拉薩的低價火車票，北京到拉薩的最低票價約46美元，而飛機票約是這一票價的7倍，這讓更多普通老百姓能承受到‘世界屋脊’旅遊的費用。”法新社預計青藏鐵路開通後，到西藏的遊客每年將增加40萬，西藏的旅遊收入也將由2005年的19億元增長到2006年的30億元。
英國《衛報》 人們曾説修建通往西藏的鐵路是不可能的。有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架橋、數百公里的凍土區無法支撐鐵軌和火車。再説，誰又可能在稍動一下就要找氧氣瓶的情況下鋪鐵軌？但這就是中國迎接的挑戰。
路透社 青藏鐵路所在的青藏高原面臨的最大危險是全球變暖。按照現在的發展狀況，中國的氣象學家估計未來50年氣溫將上升3.4攝氏度，這將導致30%的冰消失。因此，這條鐵路的維護將比修建更難。本組稿件據新華社
如果鐵路像人們預計的那樣會向南延伸到尼泊爾，接著穿過喜馬拉雅山到印度，它將改變世界上人口最多、發展最快的兩個國家的關係。
目前中印貿易大部分通過海運，而西藏的外貿大多是從天津港吞吐，兩地相距數千公里。隨著青藏鐵路投入使用，如果貨物可以從乃堆拉山口通道，將促進從中國西藏和內地地區通往南亞陸路大通道的形成，對中印兩國的對外開放均相當有利。
責編：楊潔
