新華網青海唐古拉山6月22日電(記者于長洪、張建平、葉輝)“世界之最”的青藏鐵路唐古拉車站海拔5068米──從唐古拉山口到唐古拉車站30多公里簡易公路，記者行車50多分鐘，竟先後經歷了陰雲密布、冰雹突襲、雨雪交加、陽光燦爛四種天氣。

    高原燦爛的陽光從湛藍的天空中盡情傾瀉下來，似乎伸手可及的白雲不時從眼前飄然而過，連綿起伏的群山環抱著一片平緩的大草原，兩道筆直、嶄新的鐵軌由東向西，從大草原中部橫穿而過，坐落在鐵路線中段、欲與天公試比高的火車站顯得格外醒目。

    唐古拉車站綜合樓佔地近400平方米，坐南面北，整體造型酷似一個大寫的“人”字或一隻展翅向上飛翔的雄鷹，外墻用具有藏族傳統建築風格的白色、朱紅色等粉刷一新。綜合樓頂部中段伸出去部分，從上向下並排書寫著黃底紅色的漢藏文字──“唐古拉車站”。

    “綜合樓值班人員不在，大門都鎖著。”正在負責站臺最後施工的王德力對記者説，綜合樓內設有陳列室，主要介紹青藏高原風光和多年凍土等知識。由於海拔過高，車站運行後無人值守，站房內各種設備將通過衛星遙控指揮。

    綜合樓東西兩側各連著一個12米寬、300多米長的站臺。幾十名工人穿著棉衣、戴著棉帽，正緊張施工，他們要趕在6月25日前鋪完站臺最後剩餘的2000平方米地面瓷磚。來自河南許昌的李京山記得，去年8月24日，長長的鐵軌排鋪到唐古拉山口。他可能不知道的是，正是在那一刻，青藏鐵路成功穿越施工難度為全線之最的凍土地段，世界鐵路海拔最高記錄同時被中國鐵路建設者所改寫，這一壯舉超出此前由秘魯人保持的海拔4817米世界鐵路最高記錄255米。

    綜合樓前方三股軌道外，聳立著一個大型太陽能採光板。和青藏鐵路其他車站一樣，唐古拉車站投入運營後主要採用電能、太陽能、風能為主的環保型能源。車站廢棄物收集後將集中處理，生活污水處理達標後才能排放。據統計，整個青藏鐵路環保措施相關投資高達15.4億元。

    “你們運氣真不錯，碰上這麼個好天氣，一眼就能看見格拉丹冬主峰。”37歲的付國宏笑著對記者説。綜合樓左前方，是青藏鐵路獨一無二的觀光平臺。從觀景臺上眺望，海拔6621米的唐古拉山主峰格拉丹冬等山峰常年冰雪覆蓋的美麗容顏一覽無余。藍的天，白的雪，黑的山，綠的草，正是從這如詩如畫的唐古拉山脈開始，涓涓細流匯聚成美麗的長江、瀾滄江、怒江……

    在人類生存的“禁區”，青藏鐵路建設大軍填補了國內鐵路建設領域多項技術空白，刷新了諸多中國和世界第一，用智慧和汗水書寫了世界鐵路建設史上的奇跡。7月1日後車行至此，有哪一位乘客會不為所見而怦然心動呢？

    人們理應銘記建設者的風采。從唐古拉車站沿鐵路線東行不到一公里處，聳立著一座約5米高的石碑。石碑南側是“世界鐵路海拔最高點5072米”的字樣，石碑西側面向唐古拉車站一方則鐫刻著中共那曲地委、那曲行署為青藏鐵路唐古拉段建設者撰寫的碑文──

    “巍巍唐古拉，高聳入雲天，……生命禁區，危乎高哉！……奮奪海拔5072米之絕地，勇奪世界最高之錦標。……雪域之巔，建一流鐵路；通脈山川，築太平之途。……造福無疆，西藏幸甚。……感念創業之勳，那曲人民特在唐古拉立碑勒石，傳留青史。”

    誠如斯言！

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責編：霍筠霞