武警交通部隊官兵用生命築就天山路

　　武警交通二總隊在天山公路改擴建工程現場施工（攝于2009年5月）。皮 峰攝（新華社發）

　　在天山南北，聳立著三座為築路官兵修建的紀念碑：一座在東疆哈密，一座在南疆和田，還有一座在北疆伊犁。這三座紀念碑上，鐫刻了武警交通二總隊築路官兵為新疆社會經濟發展立下的不朽功勳。

　　敢讓天塹變通途

　　蒼茫天山，巍峨高峻，把廣袤的新疆大地攔腰截為兩半，成為南北疆交通的屏障，也嚴重制約了新疆經濟發展和各族人民生活水平的提高。

　　1973年8月，周恩來總理在閱看一份“關於改善新疆交通運輸條件”的報告後，濃眉緊蹙：在面積達160萬平方公里的新疆，公路通車里程不足900公里；疆內盛産的石油、棉花、羊絨等物資運不出去，只能以運定産；戍邊衛國的部隊只能騎馬或步行，給養保障難上加難。這種狀況必須改變！

　　1974年4月，在祖國交通建設事業上屢建戰功的中國人民解放軍基建工程兵（武警交通第二總隊前身）數萬名官兵，從湖北建設工地揮師天山，拉開了修築天山公路的序幕。

　　天山公路有“天塹之路”之稱。它北起“石油之城”獨山子，南至龜茲古國庫車，全線60%的地段是崇山峻嶺，還有3座終年積雪的冰達坂、近百公里的冰凍層和沼澤地，其中數十公里是在懸崖峭壁上。但築路官兵與險峻的山石鬥，與惡劣的天氣鬥，與難耐的寂寞鬥，克服困難夜以繼日開山鋪路。

　　現任二總隊政委的張國華當時任九連排長。一天，駐地發生大雪崩，4名留守戰士被深埋在雪下。從工地上趕回來的張國華帶領戰士們拼命扒雪，搶救出3名戰士，而21歲的李明文永遠停止了呼吸。在蜿蜒曲折562公里的天路上，有168名官兵長眠於此，平均每3公里就留下了一位築路官兵的英靈。

　　生命的代價築就了世界建築史上的奇跡。1983年10月25日，貫通南北疆的天山公路正式通車。這使烏魯木齊至南疆的路程縮短了200余公里，伊犁至南疆縮短了1000余公里，對新疆的社會、經濟發展産生了無可估量的作用。

　　“百里風區”鑄豐碑

　　為了打開新疆“東聯西出”的“門戶”，1986年6月，武警交通二總隊所屬六支隊千余官兵揮師哈密，承擔起國道312線星（峽）哈（密）段的築路任務。此路段位於聞名於世的“百里風區”、“老風口”。

　　古詩云：“君不見走馬川，一川碎石大如鬥，隨風滿地石亂走。”有氣象資料顯示：在“百里風區”，每年4級風以上有200多天，8級風以上達85天。這裡還是舉世聞名的“火洲”。夏日，地表溫度高達50至60攝氏度，熱沙可烤熟雞蛋。

　　1987年5月，在星星峽附近，六支隊施工以來最大的“拉槽”工程拉開帷幕：在限定時間內搬走一座長3公里、高10米的山頭。一連連長李富龍主動請纓： “採用分層爆破法，然後上機械，再難啃的骨頭也要啃下來！”高峻的山腰上，爆破手腰繫繩索在空中打炮眼。爆破工序需要鑿出一條直徑2米、長100米的主炮洞，然後每掘進4米開挖一個藥室附洞，呈蜈蚣狀，裝填炸藥爆破。就這樣，官兵們苦戰3年，為哈密人民又交付了一條92公里長的二級公路，這條路被交通部評為“優質工程”，成為新疆第一條“部優路”。

　　35年來，這支英雄的部隊轉戰天山、崑崙山和大漠戈壁，參與建設了天山公路、新藏公路和新疆第一條高速公路烏魯木齊—奎屯高速公路等百餘條重要公路，總里程達8000公里。其中3項獲國家質量最高獎——魯班獎，4項獲交通部優質工程獎，80多項獲省區優質工程獎。

　　為民築就幸福路

　　2007年底，貫穿“死亡之海”的塔克拉瑪幹沙漠公路通車了。各族群眾攜老扶幼從數十公里外趕到現場，爭先恐後地踏上黑油油的瀝青路面，歡快地奔跑……

　　路通後，和田縣塔瓦庫勒鄉塔瓦庫勒村村民賽買提買了一輛拖拉機，將紅棗、土豆收購後拉到城裏賣，村民的年收入增加了500多元，自家的年收入達到3萬多元。

　　35年來，武警交通二總隊官兵，用智慧和汗水為邊疆人民築就了一條條致富之路。

　　1971年，距和田100多公里的布雅山發現一座蘊藏量達1億多噸的煤礦，這是解決和田地區能源需求的寶庫。1985年，應自治區要求，武警交通二總隊承擔起和佈公路的修築任務。

　　歷經4年多的苦戰，1986年10月和佈公路全線通車。在和佈公路零公里處，各族群眾集資為武警交通二總隊官兵修建了一座紀念碑：築路兵肩扛鐵鍬，手指著前方。這座豐碑永遠地鐫刻在和田120萬各族群眾的心中！（王慧敏 戴 嵐）

責編：王群