在廣州，不少市民一直感覺打車是個難題，不説早晚高峰、雨天時難打車，就算是電召的士成功率也不高，經常爽約。近來，不少市民又試用起打車軟體，即在手機上下載一款軟體，通過軟體發佈需要打車的信息，隨後信息傳送給附近的司機，然後等待司機回應，前來載客。然而記者調查發現，打車軟體也很難叫來車，司機師傅們大多因耗流量、話費等原因不願使用此類軟體。

　　電召的士

　　爽約是常事，成功率僅50%

　　從2003年起，廣州市統一使用由廣州市交委推出的96900交通服務熱線為市民提供的士電召服務，廣駿、白雲等公司也陸續推出各自電召預約服務，2006年，廣州交通集團再推出96122電召熱線。

　　然而的士電招服務的效果卻並不那麼令市民滿意，客人常被“放鴿子”是最主要的問題。廣州外國語大學學生小周説：“有一次我們幾個同學出去旅遊，由於是早班機，地鐵還沒到運營時間，就決定打車。擔心淩晨難打到車，我們就提前一天打電話預約了一輛的士，然而出發當天，到了校門口左等右等，也沒等來預約的車，當時真是傻眼了。好在很幸運等來輛出租車，這才沒誤了飛機。負責預約車的我還被同學埋怨，從那以後，我就再也不用電召的士服務了。”

　　不過，被“放鴿子”的其實不止乘客，司機也經常被爽約，因而通過電話召的士的成功率一直比較低。昨日，記者撥打96900、96122等電招的士電話了解到，工作人員也很難保證一定能幫乘客約到車，一般會在隔一個小時或兩三個小時後回復乘客，再確認是否有車。

　　96900交通服務熱線的士電召一位東圃龍的出租車公司的工作人員説：“現在一天打進來叫的士的電話分配到我們公司的大約40通左右吧，雨天多一點，差不多五六十通。”據了解，廣州目前共有80多家出租車公司。該工作人員説：“司機往往會考慮很多情況，比如一般他們會接出發點離他們所在地較近的、乘車距離較遠的活。”96122服務熱線電召工作人員説：“我們廣州交通集團目前約有2000多輛出租車，乘客打電話進來叫車，通常我們會發送給與乘客出發點較近的一些司機，成功率大概50%。如果乘客所在地比較擁堵，司機又不順路，一般就沒有司機願意接活。而且由於沒有什麼約束，乘客爽約的情況也比較多。”

　　軟體打車

　　使用人還不多，願加價拼車也難叫到車

　　近兩三個月，市面上又出現了“快的打車、滴滴打車”等用於手機終端的打車軟體，試圖以此取代電召，解決打車難的問題。這些軟體的功效到底如何呢？

　　據介紹，這些軟體安裝非常方便，只要使用智慧手機，在APP庫裏就能直接下載，下載完成後，輸入手機號碼，就進入到主界面了。其中以快的打車、滴滴打車使用人最多。記者在手機安卓系統內看到，滴滴打車軟體目前約有900多人次下載，1000多人評論，快的打車則約有600多人次下載。

　　昨日下午3點50分，記者登錄進入快的打車軟體，軟體自動定位記者所在的位置海珠區赤崗東某處，隨後記者輸入想要去的目的地——客村立交（距離較近），顯示有不加價、加價5元與加價10元的選項，記者選擇了不加價，同時選擇不拼車，然後發佈。軟體立即顯示已經將此消息發送給周邊的20位司機，隨後等待兩分鐘，一直沒有司機響應，軟體隨後提示是否選擇加價，記者選擇了加價5元，軟體顯示已經將信息發佈給另外4位司機，再等待兩分鐘仍然沒有司機響應，提示是否選擇願意拼車，隨後記者選擇了願意拼車，等待一分鐘後，還是沒有人相應。接著軟體提示信息發佈已超時，需要重新發佈。

　　隨後，記者依然使用此軟體，發佈了從赤崗東到中國大酒店較遠距離的乘車信息，並直接選擇加價10元和願意拼車。然而軟體提示，依然沒有司機響應，在等待了5分鐘後，下午4點05分，軟體提示信息發佈超時，需重新發佈。

　　原因

　　耗流量和話費，司機嫌不划算

　　隨後，記者從出租車公司了解到，目前安裝並使用此類打車軟體的司機並不多，只佔一小部分。日前，記者在市內部分出租車上看到，有的車內貼上了一些打車軟體的二維碼，方便司機及乘客掃描安裝。另外還有一些軟體推廣商在機場等司機出入密集的地方現場幫司機安裝軟體，並教他們使用。

　　今年46歲的司機曹師傅手機裏的滴滴打車軟體就是在機場載客時安裝的。曹師傅説：“這個軟體使用倒是不難，人家一教，很快就學會了。有乘客發佈相近的乘車信息時，軟體就會有語音播報提示我，我再根據自己情況選擇去還是不去，也不費什麼事。不過我都基本不用。”

　　曹師傅説他不用這個軟體主要是不划算。他説：“要使用這個軟體獲取載客信息，我就得一直把軟體打開，非常耗流量，我10元錢包70M的流量，以前都用不完，用了這個軟體一個多月吧，流量超了一大部分。而且接收到乘車信息後，我還得打電話跟乘客確認地點，一分鐘話費又是3毛9分，不划算。加上平時出租車又不缺活，所以最近就沒用這個軟體了。”

　　記者了解到，曹師傅使用打車軟體一個月以來，共成功接了4單活，被爽約了一單，其中只有一單加了5元錢，其餘的都是正常價格。“那是順路的時候，我才順便捎一下。”曹師傅説。

　　聲音

　　“要使用這個軟體獲取載客信息，我就得一直把軟體打開，非常耗流量，而且接收到乘車信息後，我還得打電話跟乘客確認地點，一分鐘話費又是3毛9分，不划算，加上平時出租車又不缺活，所以沒用這個軟體了。”

　　——的士司機曹師傅

　　“對（打車軟體）加價這個項目，我個人不建議使用，畢竟這會造成因信息不平等而導致的使用出租車服務的不平等，一般情況下不宜加價。”

　　——廣州市社會科學院城市科學研究會副會長談錦釗

　　專家意見

　　能提高信息化有發展潛力

　　打車軟體到底有沒有用，能不能緩解打車難的難題？對此廣州市社會科學院城市科學研究會副會長談錦釗表示，“緩解打車難的問題，一方面是要增加出租車數量；另一方面就是提高出租車使用率。在量的方面，廣州市目前約有2萬輛左右出租車，有時候的確存在供應不足的問題，但不能説車輛不足，車輛數量需適時增加；在提高使用率的方面，一個就是解決擁堵問題，還有一個就是提高信息化，打車軟體是提高信息化的一種嘗試，應該是有一定發展潛力的。”

　　“但也存在一些問題，首先，打車軟體技術還不是太成熟，我建議要將電子化服務和人工服務結合起來，比如在打車不方便的近郊地區，反而要多投放這類軟體，通過人工調配緩解打車難的問題；另外對加價這個項目，我個人不建議使用，畢竟這會造成因信息不平等而導致的使用出租車服務的不平等，一般情況下不宜加價。不過若遇到雨天或是深夜預約車這種特殊情況，司機和乘客可以在線討價還價，適當加一點價也是可以”，談錦釗説。 記者王歡