九月，冷清的車市迎來了新契機。隨著小排量消費稅下調、個性化車牌的實施，各車企紛紛寄希望於9月以後的車市，因此，今年的“金九銀十”也賦予了更深的含義：車市能否觸底反彈，一掃往日的低迷？同時，迫切希望贏取市場的廠家為刺激銷量，更是豐富了營銷手段，促銷大戰一觸即發。面對此情此景，消費者該如何理性購車？
市場價格 成本上漲未止車價下跌
在全球範圍內，一場因原材料價格提高帶來的車價上漲風潮已經襲來：豐田汽車16年來首次提高在日本的轎車和卡車售價，日産-雷諾集團已經預告提價2%-3%，在美國，寶馬汽車將繼6月後再次提價2.1%。
相反，儘管全球車價一片看漲，同樣受到鋼材、橡膠、油價等價格上漲影響的國內車市，降價風潮卻有越演越烈之勢。由於上半年國內車市增速放緩，今夏銷量更是一片慘澹，進入第三、四季度，各個廠家不僅要為明年新車上市預留價格空間，同時迫於清理庫存、回籠資金及消費者持幣待購等壓力，可以預見這個“金九銀十”的降價促銷大戰必將更加慘烈。
另辟蹊徑 服務成廠家“第二戰場”
利潤空間不斷被壓縮的國內車企要想在下半年車市中突圍，就必須在傳統的價格戰之外，尋找一個對行業更健康的市場方式，另辟新的戰場。服務，被北京現代和廣州本田不約而同地辟為“第二戰場”。廣州本田針對新飛度實行“3年10萬公里”保修政策，在小型車領域很有競爭力；而北京現代的動作則更徹底——從2008年1月1日後購買任意一款北京現代車的消費者，都可以享受 “5年10萬公里” 動力總成保修期延長的售後服務，就連絕大多數車企不保修的易損件，也能享受到 “3個月5000公里”免費保修。
油耗方面，日韓係車向來有著良好的口碑，用車成本是固有優勢，隨著服務標準的提高，這一類車企還將在維修成本方面建立新的優勢。以北京現代為例，“5年10萬公里”動力總成保修期延長服務政策幫助車主節約了最重要部件的高昂維修成本，而“3個月 5000公里”易損件保修，又節約了車主最常見的維修費用，這無疑都順應了消費者的需求。
對於可預見的下半年更趨激烈的市場競爭，北京現代售後服務部相關負責人表示：“北京現代不是以單純的性價比贏得消費者的青睞。”據悉，北京現代還將通過對旗下車型增配置等形式，來滿足消費者的需求。
理性購車 售後服務有時高於價格
業內人士表示：“買車作為一項需要綜合權衡的大宗消費，在當前整體經濟環境下更加需要慎重考慮，單純的價格優勢並不意味著在市場中有優勢。中國人的傳統消費心理是買漲不買跌，車價跳水未必就能換來銷量的成功。並且，售後服務已經越來越被消費者所看重，用車成本、服務體驗的綜合而言，其重要性甚至有時高於單純的車價。”
與這樣觀點趨同的是，在“大服務”概念上，北京現代近來也屢有大動作，7月份，北京現代舉行“現代家庭召集令”活動，12個榮譽家庭訪問韓國，同時舉辦售後服務顧問業務技能大賽；8月份，來自全國各地的2008名幸運車主“回娘家”，參觀北京現代第二工廠及奧運場館，觀看奧運比賽，這些都讓北京現代在售後服務、客戶關係滿意度上有了新的飛躍。而 “5年10萬公里”售後服務政策的全線普及，則讓每個月數以萬計的新車主享受到了新的福利，大幅降低了長時間用車過程中帶來的維修、養護成本。
不斷下滑的市場價格，讓大多數消費者無所適從，轉而持幣觀望；但保修政策的提高、客戶關係體驗的提升，這些都是購車者能切實感受到的，長遠來看，日趨理性的購車者除了關心價格外，必將更注重售後服務，而這也將是車市下一輪競爭的主戰場。(于燕）
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責編：李菁
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