下半年汽車行情：自主品牌汽車問鼎中高端市場

　　中國經濟網北京7月31日訊（記者 徐克強）中國汽車工業協會提供的統計數據顯示，今年上半年中國汽車産銷量分別為599.08萬輛和609.88萬輛，同比增長15.22%和17.69%，而同期美國汽車銷售480萬輛，中國多出120多萬輛，中國汽車市場成為當之無愧的全球第一。同時，受惠于1.6L及以下排量車型購置稅減半政策，我國上半年自主品牌轎車表現十分搶眼，共銷售95.53萬輛，佔轎車銷售總量的29.45%。半年來，自主品牌轎車的銷售數量分別突破日、德、美、韓、法等各係轎車的銷售數量，市場佔有率一直穩居第一。

　　中國車市交出的年中答卷令人歡欣鼓舞。而中國汽車工業協會權威人士冷靜地認為：中國汽車産銷第一，還不代表中國汽車第一，目前中國本土汽車企業在技術、經營經驗、品牌、發展戰略方面低於國外，還要在增加利潤方面下功夫。

　　品牌升級，自主品牌集體發力

　　目前，有些中國汽車企業徘徊在低端市場，自主品牌汽車有時候不得不面對“增産不增收”的尷尬。某自主品牌銷售一線的人士表示，雖然受“車購稅”下降的政策利好影響，1.6升及以下自主品牌轎車型大賣，但是利潤率卻不見增長。

　　從産業發展角度來説，長期在低端車型徘徊也不利於自主品牌的實質性進步。縱覽國際汽車品牌的發展歷程不難發現，許多國外汽車企業真正拉升其品牌勢能的是它的中高端車型。而自主品牌想要在市場真正佔據一席之地，走出國門，與國際品牌一較高下，仍需要不斷豐富産品系列，提升品牌形象。正如國務院發展研究中心企業研究所副所長張文魁所建議的，“汽車企業應抓住機遇，升級轉型，這是汽車行業必須要走的路。”

　　從今年起，自主品牌已經開始集體發力，大舉進軍中高端汽車市場。年初，奇瑞汽車率先推出了高端品牌“瑞麒”，稍後吉利汽車也推出了高端車“帝豪”，而江淮等自主品牌在中高端汽車市場也有新動作，一場自主品牌的品牌升級戰就此開始強勢發力。

　　就在奇瑞、吉利等自主轎車品牌攻城之際，在SUV市場做得風生水起的華泰汽車也公佈了其進軍中高端轎車市場的計劃。據了解，華泰汽車在SUV市場一直耕耘的是中高端品牌，在此過程中積累了大量成熟技術及中高端品牌的推廣經驗，並形成了自己的優勢。

　　高端切入，華泰汽車劍走偏鋒

　　有些自主品牌在進軍汽車市場時，為了在市場上站穩腳跟，普遍將市場切入點放在了當時合資品牌沒有涉足的低端市場，性價比成了自主品牌最大的賣點。這種路徑選擇在迅速打開市場的同時，也給消費者留下了低質低價的印象，為日後發展高檔車留下了隱患。

　　有專家分析指出，同樣是進軍中高端市場，華泰汽車選擇了新的行進路線。

　　華泰汽車進入轎車市場，選擇高起點策略。據了解，華泰汽車即將推出的的華泰B級車，將秉持“全球技術，全球市場，全球車”的造車理念，集成國際先進技術，依託自身高端動力總成配套優勢，並與博格華納、博世、AVL等多家國內外高端零部件製造企業展開深度合作，採用更加嚴格的産品質量認證和試驗體系，致力打造面向全球市場的高端産品。再考慮到其先前在準合資的中高端SUV市場上的優異表現，華泰汽車儼然是要將打造中高端汽車品牌的事業進行到底。對此有業內人士分析説，在更看重“第一印象”的中國汽車市場，華泰汽車的高端切入策略更易獲得消費者的品質認同，而且其在SUV市場的表現，無疑也會起到為高端品牌背書的作用。

　　辯證地看，華泰汽車的中高端切入路線也面臨著諸多挑戰。首先，作為“守城者”的合資品牌和國際品牌在中高端汽車品牌方面的運作經驗都不容小覷，華泰汽車的攻城難度可想而知；其次隨著自主品牌中高端車型的紛紛進入，中高端汽車市場的競爭局面將更加複雜，這對華泰汽車的企業實力和市場操作經驗都提出了更高的要求。如何在激烈的競爭中成功突圍，是華泰汽車進軍中高端轎車市場必須面對的問題。

　　不過，華泰汽車此舉也也並非孤注一擲。據悉，在籌劃進軍中高端市場的同時，華泰汽車將更加注重對作為“根據地”的SUV市場的經營，通過不斷提升産品的盈利能力，為企業進軍中高端市場提供充裕的資金支持，據了解，今年上半年華泰汽車盈利能力大幅提升，並實現了利潤與銷售的同步增長；而在打造精品SUV的基礎上，進入中高端轎車市場，又可為企業的可持續發展開拓更加廣闊的市場空間。兩手抓、兩手都要硬正是對華泰汽車品牌成長之路的集中概括。屆時，華泰汽車將形成SUV與轎車並舉的産品組合，而隨著企業在乘用車市場發言權的加大，其市場競爭力和抵禦風險的能力也將發生質的飛躍。

責編：張福偉