小排量車成為今年市場寵兒。在2009 年上海車展上，奔馳SMART 彩繪版閃亮登場，其時尚的外觀、卓越的配置、低排放高環保預示了今後小型車的發展趨勢。
先前曾有人預測，五六月份將成考驗今年中國車市成敗的關鍵，但是車市最終的成績單卻依然給了我們足夠的信心：一向被視為淡季的五六月份，國內汽車産銷量依然突破百萬輛，使得2009上半年，我國汽車産量達到599.08萬輛，銷量達到609.88萬輛，同比增長15.22%和17.69%，創歷史最高半年銷量，並首次在半年銷量上超越美國，成為全球最大的汽車市場。
1.6L中級車成市場寵兒
中國車市取得如此驕人成績，政策因素與剛性需求無疑是兩大強心劑。2009年1月14日，國務院常務會議原則通過《汽車産業調整振興規劃》，決定自2009年1月20日至年底，凡購買1.6升及以下排量的乘用車，購置稅由10%降低到5%；自3月1日起，國家拿出50億元資金，啟動“汽車摩托車下鄉”，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及 1.3升以下微型客車給予補貼。
自2月份開始，政策效應逐漸顯現，A級以下汽車市場增幅明顯，尤其是1.6L車型增幅明顯，上半年國內十大暢銷車型中，佔據前三甲位置的凱越、悅動、捷達，其主要排量均為1.6L。目前，市場上主流的1.6L（含）以下車型供不應求，多數車型在第一季度即已出現斷貨，一些老款車型如速騰、騏達甚至出現排隊等待兩三個月方能提車的現象，帶動這一級別車型價格出現回調。
生産廠家一方面調整生産線，另一方面加大1.6L以下車型的産品比例。年初由於過於謹慎而一度錯失市場良機的海馬汽車，在第二季度已經調整好的生産量，基本能滿足市場需求；東風日産旗下車型中，驪威和TIIDA原本就處於1.6L細分市場的銷量領軍位置，其整體銷量的2/3都是1.6L車型。今年推出的新軒逸更是減去原有的2.0L舒適版，增加1.6L手動擋，從而進一步增強東風日産1.6L全係産品的陣容。
同時，鼓勵農村市場汽車消費的汽車下鄉政策在第二季度之後作用也逐漸顯現，上半年增長較快的是轎車和交叉型乘用車，而後者同比增長超過五成，正是該政策的最大受益者。
此外，中國消費者的剛性需求不容小覷。在金融危機席捲全球的大背景之下，中國經濟受到的衝擊相對較小，消費者購車需求依然旺盛，加上2008年車市低迷，相當一部分需求被拖延至今年釋放。而在多數家庭購買第一輛車的同時，不少家庭已經開始了二次購車或換車。
隨著上半年多項利好政策效應在下半年的延續，車市走勢依舊被不少人所看好，預計新車銷量將繼續保持平穩。中國汽車工業協會曾在一季度預測，2009年中國汽車總銷量在1020萬輛左右，同比增長8.7%。而在6月份數據出臺後，這個數字被調高到了1100萬輛，並表示“有望衝擊1200萬輛”。
