廣汽豐田雅力士每月僅售數百輛 頹勢現階段無解

　　作為廣汽豐田的第二個車型，雅力士從去年6月上市至今持續低迷，今年更陷入了每月只有數百輛的尷尬。“以豐田的標準來生産這樣一款小車，成本根本降不下來。”近日，接受專訪的廣豐執行副總經理馮興亞道出了心裏困惑，“振興計劃對雅力士刺激不大”。

　　年內4S店擴至200家

　　問：聽説廣豐還在擴網？

　　答：是的。到目前為止，已經擴充到了174家，年內計劃擴展到200家，也許會突破這個目標。在佈局方面，除了一線城市以外，網點佈局已經擴充到二三級城市。今年的擴網方針是：在二三級城市填空，在一級城市少量加密，是以填空為主，加密為輔。比如江西的贛州、九江，湖南的湘潭等二級城市。我們今年著重挑一些市場規模比較大的二級城市進行填空。

　　雅力士問題現階段無解

　　問：對雅力士目前的低迷有何對策？

　　答：作為精品的小型車，雅力士在中國市場還需要一個被消費者接受的過程。今年汽車市場在汽車振興計劃的刺激下，加上中國市場的剛性需求，1.6以下的小型車很好，但主要還體現在廉價經濟型車上，對雅力士的刺激作用並不大。將來根據消費者需求的變化，我們會和豐田一起對雅力士進行更好的改進。雅力士目前在國內市場還處於銷量爬坡階段，但它在歐洲市場銷量非常好，也是豐田小型車的代表車型。

　　問：如何讓大家都認識它的性價比，市場的現狀是它賣得不好。

　　答：雅力士的問題，確實非常難回答，我們只能探討。我覺得核心的問題是廣豐還沒有學會如何製造廉價車。在豪華高價位的車型上，豐田的成本管理，包括廣豐的成本控制，就能顯示出威力。但在國內的小型車市場，消費者追求的是超低的價位。怎麼找到在小型車上既能夠保證品質標準，又能夠降低成本的方法，我們現在還在苦苦地探索。我們是不是可以放棄原有的標準，做一個品質稍差一點、價格低一點的産品呢？這點我們還在研究和探討當中。

　　問：有沒有找到雅力士成本繼續降低的方法？

　　答：豐田的成本控制還是比較有力量的，所以漢蘭達能夠給出超越預期的價格。但反過來，像小型車方面，在豐田的品質標準下，怎麼做出三萬塊錢的車呢？按現階段看是無解。（楊開然）

責編：肖成迪