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近兩個月來，在國際油價大幅波動的情況下，國家有關部門按照成品油價格形成機制，相應調整了國內成品油價。由於成品油價格受國際油價、國內稅費負擔、定價機制等多方面因素影響，社會上似是而非，以訛傳訛的評論和觀點較多，引起一些人的誤解。
對此，10日，國家發展和改革委員會價格司有關負責人就社會關心的6大問題，回答了記者的提問。
國內外成品油價格有多大差異
據發展改革委價格司副司長許昆林介紹，與美國相比，我國汽油含稅零售價格要高一些，但不含稅價格基本相當。
他説，以北京市93號汽油為例，目前93號汽油含稅零售價格為每升6.37元(其中含增值稅0.925元/升、消費稅1元/升、城建教育附加0.193元/升)，不含稅價為每升4.25元；美國華盛頓、紐約和加利福尼亞的汽油含稅零售價格分別為每升5.21元、5.18元和5.41元，不含稅價格分別為4.75元、4.20元和4.41元。
許昆林説，與歐洲大多數國家相比，我國汽油含稅價格要低得多。7月初我國93號汽油全國平均最高零售價格為每升5.91元(其中含增值稅0.859元/升、消費稅1元/升、城建教育附加0.186元/升)，英國、法國、德國、意大利等歐洲主要國家普通汽油含稅零售價格普遍在每升9元-14元之間。
同這些國家相比，我國不含稅油價比這些國家略低，我國93號汽油不含稅價格為每升3.87元，上述歐洲主要國家汽油不含稅價格基本上在每升4元-4.9元。
他説，國內外價格水平出現差異是正常的。一是原油購進成本不同。美國是最早生産石油的國家，早年石油生産自給自足，後來又通過大型跨國石油公司在海外佔有了大量的低價資源，原油購進價格相對較低，英國也是如此。而其他大部分歐洲和亞洲主要國家，石油資源匱乏，而且作為後來者，海外找油成本相對較高，原油購進價格要大大高於美英等國家。二是稅負不同。稅收體現了本國政府宏觀調控意圖和政策導向。
他強調，從更深層次看，油價背後的因素其實難以量化比較。比如説，美國利用美元的特殊地位，對石油定價(以美元計價)擁有極大話語權。
有關專家表示，美國油價較低，沒有包含為爭奪石油資源的軍事開支。
另外，美國實行低油價低稅負政策，導致大排量汽車盛行，金融危機爆發後美國汽車工業由於缺乏競爭力而身陷困境，具有很強的警示作用。
他説，我國石油資源缺乏，對外依存度已增加到51%，客觀上要求不能實行低稅負或低價的政策，必須切實從節約資源角度入手，利用價格和稅收杠桿，促進石油資源節約和節能減排。如果我國人均石油消費達到美國的水平，全世界的石油都不能滿足我國石油需求。因此，我國必須儘早從政策導向上引導石油合理消費，促進資源節約。當前成品油價格和稅收政策一定程度上體現了這一政策意圖。
如何看待石油石化行業的盈利
石油是高風險的行業。上世紀80年代，石油價格長期低迷，國際市場油價一度跌破每桶10美元，一些小的石油公司紛紛倒閉或被兼併，各國石油企業都面臨極大的經營壓力。
近兩年，石油價格大幅度上漲，各國石油公司利潤都有大幅度增加。由於我國對成品油價格進行了適當調控，同時對上遊國産原油徵收特別收益金，因此，中石油、中石化的盈利水平相對國外石油公司並不高，去年因煉油業務整體虧損，兩大公司實現利潤甚至出現負增長。
去年總資産過萬億元的中石油和總資産超過7000億元的中石化分別實現利潤1618億元和242億元，比上年下降16%和71%。這些毛利潤數據看起來很大，但相對於它們龐大的資産而言，它們的利潤率並不高。
許昆林指出，保障石油供給，是我國經濟發展和現代化進程中的一個長期而艱巨的挑戰。中石油、中石化是國有控股企業，擔負著保障國家石油供應的責任。國家在兩家企業中持有股權分得的利潤，主要用於再投入，進行石油勘探開發和增強石油供給能力。
近年來，兩大公司用於油氣勘探開發、建設煉油化工能力的資金逐年增加。2008年，中石油、中石化兩公司用於這部分的資金投入分別達1845億元(其中勘探開發投入1570億元，煉油建設投入275億元)和701億元(其中勘探開發投入576億元，煉油建設投入125億元)。
在回應有關國內原油開採利潤問題時，許昆林説，為了調節石油行業與非石油行業的利益關係，2006年3月15日，國家決定對國産原油開徵石油特別收益金，在原油價格上漲到每桶40美元以上時，將原油開採企業獲得的一部分超額利潤收繳中央財政，徵收比率為20%-40%，主要用於對種糧農民、林業、漁業、城市公交和農村道路客運等困難群體和公益性行業進行補貼，以及扶持節油和石油替代行業發展等。
2006年-2008年，兩大公司分別累計上繳特別收益金1600億元和530億元左右。因此，社會上認為國産原油成本低，石油公司暴利的説法是一種錯誤的理解。
