金融危機中的中國車市走過了2009年的1/2。時間過半，可以好好總結一下車市的表現了，因為今年上半年的車市顯得有些不同尋常：
一是中國車市一枝獨秀。今年1-6月，乘用車的總銷量達365萬輛，同比增長29.6%，中國汽車銷量連續幾個月世界第一。與中國車市形成對比的是美國車市的蕭條。僅以6月份來説，福特汽車、克萊斯勒、豐田、日産、通用汽車在美國銷量分別同比減少11%、42%、32%、23%和26%。
二是汽車銷量直線上升。從2004年以來，向來都是2月銷量低於1月銷量，4月銷量少於3月，1至4月的銷量曲線會呈現一個W形。但2009年卻一反常態，從1月到6月幾乎每個月都在增長，銷售曲線出現了一個接近直線的增長。
三是自主品牌迎來春天。今年1至5月，自主品牌乘用車市場月均佔有率約為40%，超過德、美、日係的合資車型，連續5個月市場份額排名第一，逐漸站穩了腳跟。應該説2009年1月對自主品牌的乘用車來説，具有歷史意義。歷史上第一次超過日係車，成為市場佔有率最高的車係。主要原因除了眾多利好政策的刺激，也跟自主品牌這些年苦練內功有關。但一個例外是，自主品牌SUV的銷量處於13%下降狀態，被邊緣化的趨勢更加明顯。
四是小排量銷量火爆。1至5月的轎車廠家國內外總銷量增長17%，其中1.6升以下轎車銷量增速33%，但國內的1.6升以下轎車銷量增速42%，這已經達到近幾年的高點水平。1.6升以下購置稅減免5%的政策對2009年乘用車的較快增長的貢獻巨大。尤其是對自主品牌的發展有巨大的支撐作用。
五是部分企業賠本賺吆喝。在上半年産銷喜人的報表背後，還有一個問題不能忽視：很多車企的利潤出現了下滑。據中國汽車工業協會統計數據，前4個月在國內主要的19家汽車企業(集團)中，僅8家企業營業收入高於上年同期，其中2家營業收入正增長；11家低於上年同期。尤其值得注意的是，在這19家汽車企業中，僅5家企業在今年實現利潤增長，而有10家企業的利潤為負增長，更有4家企業出現虧損。這是下半年乃至更長時間汽車企業應該解決的問題。
除了提高利潤，下半年的車市還會面對很多壓力，因為從2004年到2008年曆年的銷售曲線來看，每年的7月或者8月都是一年銷售中的低點。不管怎樣，希望下半年仍是不同尋常的1/2。
