2009上海車展後，中級車市橫空出世兩款都有賽車基因的“王牌車型”世嘉三廂（C-Quatre）和科魯茲（Cruze），從動力總成、底盤調校等核心技術層面，詮釋了新生代性能中級車的真正含義。世嘉三廂和科魯茲相繼上市，由此拉開了中級車市場無限精彩的“雙C”爭奪戰。
世嘉三廂：全球投放中國首發
世嘉三廂與世嘉兩廂同屬C4家族，是一款全球投放中國首發的全新車型，傳承了雪鐵龍品牌引以為傲的底盤調校、人性化科技配置、頂級安全系統，使國內消費者同步享受到了國際先進的汽車技術和汽車文化。世嘉三廂共有兩種動力總成1.6L和2.0L、3個裝備級別時尚型、舒適型、豪華型共10種車型，如此細分市場的動作在國內緊湊級市場屬於大手筆。尤其是具有CVVT可變氣門正時技術的2.0L發動機加上經過WRC賽場歷練的底盤與懸挂，且配合進行了軟體升級和全新的NDTH液力傳動系統後的Tiptronic技術手自一體變速箱，無論是舒適性還是操控樂趣，世嘉三廂在同級別車中都有著絕對的稱王實力。同時，獨創的中央固定集控式方向盤、感光式自適應組合數字儀錶、移動的安全太空艙、塑鋼吸能翼子板、全車係配備倒車雷達、博世最高版本ABS+EBD+BA、4氣囊+2氣簾（豪華型標配），使得世嘉三廂安全性非常突出。而超越同級車的限速/定速巡航功能、發動機密碼保護、自動行車落鎖、鑰匙遙控車窗、全係選配天窗、碰撞燃油自動切斷功能、後視鏡自動折疊、全係標配205/55R16寬胎等，使世嘉三廂在面對緊湊級市場的任何對手時都從容不迫。
世嘉三廂1.6L與2.0L發動機的“高低搭配”體現著經濟性與動力性的合理側重。尤其是具有CVVT可變氣門正時技術的2.0L發動機，性能表現可説輕鬆稱霸國內2.0L自然吸氣發動機市場，僅比寶馬320i的發動機略低。世嘉三廂除了其與生俱來的運動賣點，更優秀的是厚道的配置以及出眾的燃油經濟性。
科魯茲：“越獄”男主角米勒代言
在上海車展橫空出世的“小黃蜂”科魯茲，因“越獄”男主角米勒擔任的代言，一度成為媒體熱炒的焦點。剛剛上市的雪佛蘭科魯茲配備了通用汽車全新1.6升、1.8升Ecotec DVVT發動機和S6六速手自一體變速箱，擁有卓越的操控表現，從其發動機的參數來看，達到了同級別自然吸氣發動機的最高水平。不過與普通用戶息息相關的發動機保養費用、保養週期等性能則有待時間檢驗。科魯茲的車身設計借鑒了WTCC賽事的經驗，中心比例接近50比50，在一般的彎道行車中，能帶來更好的駕駛樂趣。
從科魯茲的動力總成來看， S6六速手自一體變速箱的配備可以稱得上是科魯茲最大的亮點。但是1.6L和1.8L排量的安排讓人有點摸不著頭腦，按理説選擇1.6L排量就説明更加注重經濟性，而更高排量顯然是為了更好的加速性，但僅比1.6L參數略高的1.8L發動機表現就顯得不盡如人意，這種動力搭配也成為科魯茲為人詬病的主要原因。
編後
汽車文化發展到今天，已經達成了一個共識，如果説到操控和賽車技術，唯歐係車獨尊。美國本土已經逐漸喪失了汽車設計能力，日本廠商在世界任何頂級賽車運動中成績都不理想，在此大背景下，只有歐洲車將操控樂趣發揚光大。反觀國內中級民用車市場中的“新王牌”，世嘉三廂與科魯茲，名字中都以“C”開頭，並都有賽車基因，但由於設計的側重點不同，針對的人群喜好差異，底盤調校的技術風格，世嘉三廂和科魯茲還是差異明顯的。（記者 崔庚）
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責編：肖成迪
