張毅專欄：吉利購沃爾沃勝算幾何？

　　上周國內媒體又掀起了一波國內車企收購沃爾沃的傳言。位於上海的某家報紙言之鑿鑿地稱，吉利汽車集團已經就收購沃爾沃一事與福特汽車達成了意向，並且準備在廣東東莞生産沃爾沃XC90。

　　對這些傳言，吉利汽車和福特汽車都沒有予以證實。有好事者進行了一番人肉搜索，發現這一猛料來來源於幾個月前深圳某記者的博客，並不是什麼新鮮的東西。

　　自從去年福特汽車決定出手沃爾沃以來，國內汽車企業收購沃爾沃的傳言滿天飛，收購者風聞有長安汽車、北汽集團、奇瑞汽車等。

　　據了解，目前國內汽車企業中，只有吉利汽車在福特汽車所規定的日期前報了名。而且吉利汽車向國家發改委進行了報備，拿到了確認函，可以就收購沃爾沃進行接觸。據説吉利和沃爾沃雙方簽署了保密協議，不得把接觸的任何情況向外披露。

　　和騰中收購悍馬不一樣。騰中事先並未報備，也不可能獲得發改委的確認。騰中在僅僅達成不具法律效力的諒解備忘錄後就大肆宣傳，實在不像一次正常的商業行為。

　　按照國家規定，發改委給了確認函只是同意吉利可以去就收購沃爾沃進行接觸和談判。如果談成了達成協定，還要報發改委進行審核。金額超過5000萬美元，發改委審核後還要報國務院核準。通過了發改委的項目核準後，還要通過商務部的境外投資核準。按照商務部的規定，一億美元以上的投資才需要到商務部。收購沃爾沃少説也得幾億美元，肯定得商務部來批。

　　至於吉利收購沃爾沃，收什麼，也是一件困難的抉擇。沃爾沃同一品牌下，既有商用車又有乘用車，福特前些年全資收購的只是乘用車。商用車的品牌所有權還在瑞典人手裏。二是沃爾沃這些年的研發和技術全部依靠福特汽車，福特汽車能把這些技術全部轉讓給你嗎？三是收購沃爾沃的工廠，似乎價值也不大。沃爾沃兩家最大的工廠一家在比利時，一家在瑞典，都是成本很高的高福利國家。沃爾沃雖然被稱作最安全的車，但是這幾年業績一直不理想，2007年全球銷量只有42萬多輛，2008年掉到37萬多輛，幾年前幾個月據説又同比下降了40%。如果下半年沒有起色，全年的銷量也就二十多萬輛。連年處於虧損之中。如何讓沃爾沃扭虧為盈，則是一件十分困難的事情。

　　吉利收購沃爾沃，目前只是萬里長征走出了第一步，八字還沒一撇。最終能否和福特汽車達成協定，能否獲得批准，都還沒譜，還有很多不確定因素。

　　客觀來看，不論從資金實力上還是管理經驗上，吉利要想收購沃爾沃都有不足，還沒有準備好。正如中國汽車協會常務副會長兼秘書長董揚上周在回答車企並購問題時所説的那樣，金融危機應該晚幾年再來，那時候中國的汽車企業可以基本具備收購國外車企的實力。可是現在還沒有準備好，實力還不夠。他提出應該優先收購人才，收購某些單項技術和汽車零部件企業，而不是去急於收購國外的汽車品牌。（北京參考 張毅）

責編：肖成迪