通用的救贖 悍馬文化"只能誕生在美國"

　　對於全美國、乃至全世界來説，2009年6月1日是不同尋常的一天——在第60個國際兒童節到來之際，去年剛剛度過百年華誕的美國通用汽車公司GM(General Motols)，在與經營不善、鉅額虧損“病魔”鬥爭多年後，終於以宣佈破産保護的方式實現“安樂死”，一個由美國政府持股60%、被戲稱為“政府汽車(Government Motols)”的新通用誕生了。通用的倒掉是美國汽車神話的破滅，將對美國和世界汽車工業産生不可估量的影響；新通用能否吸取教訓浴火重生，則是擺在新通用人面前最緊迫的任務。通用的破産留下太多疑問，等待著人們去思考並找出答案。

　　韓國大宇曾經創造了世界車壇的“速成”神話，從成立到崛起為汽車工業巨無霸之一，僅僅用了不到二十年的時間，給最為強調民族自尊的韓國人帶來過無限的自豪和榮耀。然而，就像高速路上超速行駛、並且失去控制的汽車必將衝出車道、轟然毀滅一樣，陶醉於快速發展、急劇擴張美夢中的大宇，也在2000年11月8日跌入深淵，宣告破産。兩年後，大宇被收編到通用旗下。當時，沒有人會預料到，作為世界汽車業龍頭老大的通用，很快也將走上大宇走過的“不歸路”。

　　通用在1962年達到佔據美國市場51.1%份額的巔峰之後，就一直在與海外對手、遺産成本、政府規章和波動的油價對抗，最終在2005年終結連續12年的贏利，開始一步一步滑向深淵。當年4月，通用公佈第一季度報表，凈虧損達12.5億美元。雖然那一年通用轎車和輕型卡車創有史以來年度第三大銷量，但公司總虧損卻高達104億美元。

　　此後，通用進行了一系列舉措，包括推出系列新車、出售通用汽車金融服務公司大部分股份籌款用於重組北美業務部、裁減國內工作崗位、減少新員工薪資和福利等。這些努力使通用全球産品線出現復興，公司股價也一度上升到42美元。一切似乎正在向好的方向轉變。

　　可是好景不長。受次貸危機影響，美國于2007年進入衰退期，2008年夏天油價高漲，使皮卡和SUV銷售受阻，而隨著油價的下跌，席捲而來的金融危機，又卡住了通用發展的脈門。2008年，通用的美國銷量下滑了22.7%，其美國市場佔有率又降低了1.4%，減至22.3%。

　　去年10月，標準普爾分析師稱通用破産的命運可能無法挽回。大風大浪見得太多的通用對此不以為然，刻板地回應説破産不利於員工、股東、供應商或客戶的利益。然而僅僅兩個月後，時任通用CEO的瓦格納和底特律的三位同行就不得不低聲下氣地向政府求援，並先後籌得194億美元貸款，但條件就是到今年3月底必須證明自己能夠生存下去。

　　然而，政府的輸血打氣不是“百歲”通用“延年益壽”的靈丹妙藥。3月底，奧巴馬總統向通用發出最後通牒，將6月1日定為新的更大刀闊斧重組計劃的最後期限。眼見回天乏術，通用只好做出痛苦選擇，加速進入破産保護而非免於破産的進程。當地時間6月1日早上8點，通用向紐約南區法院遞交了進入“破産重組保護”的申請。早上11點55分，通用正式召開全球發佈會宣佈了這一消息。

　　根據破産重組計劃，通用的全部業務將被分離成兩個部分。美國業務中最強的品牌和資産，加上美國之外的全球業務將出售給“新通用”，並在60天至90天內實現獨立運作。剩下的被剝離了全部優質資産的“舊通用”，則走向死亡。新通用將具備兩大獨特的優勢，即擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC四大核心品牌,核心技術和優質資産。與過去相比，公司債務負擔、運行成本都將更低，因此公司資産負債表的情況將會更加良好。

　　韓國大宇的破産緣于急劇擴張，而作為其收購者的通用，並沒有引以為誡。事實上，正是同樣的擴張野心和多品牌戰略，讓它步了大宇的後塵。重組計劃將對此做出調整：在保留四大核心品牌的同時，悍馬等世界知名品牌將被出售。與此同時，公司在美國的14家工廠及3個部件中心將在2011年前關閉，若有需求也可能重新開張。

　　通用的北美工廠現在仍然處於開工狀態，但日本野村證券金融經濟研究所稱，如果汽車銷量下滑，這些工廠也逃脫不了停産的命運。如果北美工廠從6月開始停産1至2個月，將造成美國2009年第二季度的GDP下降0.37個百分點；如果這種狀態持續到8月份，美國第三季度的GDP將再下降0.28個百分點。同時，如果收購企業接收不當，最多將造成14.5萬通用員工在6月至8月處於失業狀態。如果重組遭遇困難，汽車零部件生産商、汽車銷售代理商等從業人員將遭受更嚴重打擊。

　　新通用能否順利重組將對美國經濟復蘇産生巨大影響，而在中國市場的成敗將成為通用能否實現新生的關鍵。新通用在保留四大品牌的同時，也將保留原來與中國、韓國等汽車企業的合作關係。日本《産經新聞》指出，在全球車市低迷的情況下，唯獨中國的汽車銷量仍保持較大幅增長。作為全球為數不多的增長市場，中國將成為日本汽車企業和新通用的爭奪目標。

　　中國汽車市場有著自己的特殊性，儘管現有規模和發展潛力都非常巨大，但至今沒有一個汽車品牌能達到10%以上的市場佔有率，而隨著中國國産汽車性能的不斷提升，這種群雄割據的局面必將進一步複雜化。通用在中國市場有著良好的根基，在將最重要市場定位在中國的前提下，完全有機會實現其在中國市場的“霸業”。

　　通用申請破産保護是美國商業史上最大的一單。按照白宮的説法，蛻變後的通用會變得更有競爭力。針對奧巴馬政府的政策有各種評説，不過人們大多希望通用能獲得新生。投資人要考量的是新通用價值幾何，奧巴馬政府要求的是新通用能夠切除所有弊端，美國汽車工人則終於看到了新的希望，而不必為有一天會失業提心吊膽。

　　通用汽車百年基業的轟然倒塌，留下了太多問題需要思考和解答。而在克萊斯勒和通用先後宣佈破産之後，美國汽車業的處境變得更加艱難，世界霸主地位很可能從此一去不返。新通用是底特律、是美國新的“光榮與夢想”。這是通用汽車運用典型的美國方式重新崛起的開始。而這也正是曾經吸引很多人的美國夢的特色。(徐冰川)

責編：陳平麗