在建設上海國際金融中心的“大號角”聲中，毋庸置疑，上海國際航運金融中心建設是不可或缺的組成部分。而事實上，招商銀行、民生銀行等中資銀行早已相機而動，開始爭食上海航運金融服務市場“大蛋糕”。
在上週末，招行總行國際業務部組成專門調研小組在上海召集二十余家本地航運企業，就如何提升銀行航運金融服務水平徵詢意見。提升流動資金融資額、加快流程、以及優惠匯率等都是這些航運企業關心的話題。
首先，為獲取較多流動資金貸款，不少航運服務類企業甚至願意承受較高的貸款利率。航運服務企業新景程國際貿易負責人陳崢説，一般而言，航運服務類企業在出口旺季有較大的資金需求，一般持續1－2個月。而在其餘時間，企業自有流動資金就可以維持日常運營。因此，“希望銀行能夠推出為期一季度、或者一個月的貸款，規模在200萬－300萬元之間，供企業墊付各種流動資金需求。”陳崢説。“即便月息高一些也無所謂，3%都可以。”
除流動資金貸款之外，銀行流程效率的提高也被多數企業關注。來自國際老牌物流企業TNT的毛經理表示，他們需要銀行能夠及時、準確地提供相關單據、資金劃賬的信息。還有企業表示，在優惠匯率、流程效率等方面，外資銀行似乎都快於中資行。
無獨有偶。由於看好航運及造船業的巨大市場前景和融資需求，民生金融租賃公司上週末表示，已將目標鎖定散貨船運輸和疏浚市場，並組建了包括航運、法律、金融等優秀人才的業務和專家團隊，以進行産品和市場開發。
有專家認為，上海已經具備建設國際航運金融中心的基礎。上海海事大學教授張婕姝表示，隨著上海洋山深水港建設，上海在打造國際航運金融中心方面的“硬實力”已初步具備。而在“軟實力”方面，上海依然需要從航運仲裁、金融、保險服務等方面進行努力。
浦發銀行董事長吉曉輝在今年“兩會期間”也曾提議，在上海洋山保稅港區內建立離岸中心試點特區，強化離岸金融服務功能、逐步建立具有中國特色的、與本地産業經濟發展相結合的離岸中心，進一步推動我國貿易、航運等産業的發展。
“目前在航運金融服務方面，市場上還缺乏客戶滿意的産品，也缺乏必要的金融衍生産品和風險對衝工具。”張婕姝指出。
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責編：韓文燕
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