這裡，先得説件身邊的小事。

    8月2日的自行車女子團體爭先賽賽場上，連創世界紀錄的郭爽、宮金傑在決賽中被判罰違規，無緣中國自行車項目的第一塊奧運會金牌。這個突發新聞讓所有中國記者第一時間出離憤怒，但等信息漸漸豐富之後憤怒也漸漸平息，至少有一點可以明確：扯不上 “陰謀論”，因為英國自己的選手也被罰了，總不能説國際自聯連續罰下東道主和中國運動員是為了討好意外奪冠的德國人吧。

    接下來的一幕讓記者很感慨：想找個懂行的同行解釋一下郭爽、宮金傑到底“違規”在哪？結果問了一圈，提起足籃排、説到乒羽射擊舉重跳水體操如數家珍的同行們，個個大眼瞪小眼。按理説，來採訪奧運會的都是各家媒體的主力，出國前也肯定都認真做過功課，但説起自行車規則，基本都是一頭霧水……

    這只不過是中國這個世界頭號自行車大國而非自行車運動強國現狀的一個縮影。會騎自行車的中國人有多少？報個數估計能把老外嚇死；但是全國真正從事自行車運動的人有多少？報出來自己人都會覺得很汗顏。

    當然，這是個老話題了，但到了英國，這個話題格外讓人感慨。

    至少從奧運賽場來看，英國絕對是自行車運動強國。本屆奧運會上，英國的兩位自行車運動員被媒體封神：維金斯完成了在同一年連獲環法大賽和奧運會公路自行車賽冠軍的成就，個人奧運獎牌達到4金1銀2銅；豪伊目前已經奪得了5金1銀。他們的成就已經不亞於之前英國公認最偉大的奧運選手、收穫5金1銅的賽艇運動員雷德克裏夫爵士。

    走在倫敦街頭，一個很深刻的印象就是數量眾多的，戴著自行車頭盔、風一般疾馳而過的上班族。據倫敦自行車運動協會估計，倫敦每天有55萬人次騎自行車出行。倫敦街頭有專門的自行車道，刷卡就能租用的自行車自助租車點遍佈大街小巷。倫敦市長約翰遜推行的“自行車革命”已經在很大程度上改變了倫敦的交通出行狀況……

    雖然人口只有中國的十幾分之一，英國民間自發從事自行車訓練的人數卻超過中國，自行車運動的塔基也比中國厚實得多；當英國人開始重新踏上自行車時，中國人在期待擁有自己的第一輛轎車；當英國開始在道路規劃、建設和立法上保護自行車騎士時，我們城市“攤大餅”式的擴張讓自行車作為通勤工具越來越不現實，道路規劃和管理中對自行車路權的侵佔更是被廣為詬病……

    苛求中國一下子跨越這個發展階段是不現實的，但有些狀況的改變並非不可能，比如樹立綠色出行的理念，比如在城建和立法等環節上讓騎自行車更加安全、快捷，讓騎車出行成為一種享受，比如讓“每天鍛鍊一小時、幸福工作50年”的理念更加普及……只有從點滴做起，自行車大國到自行車運動強國的轉變才可能真正起步，選拔自行車運動員才可能像我們選拔乒乓球苗子那樣有無窮儲備，而不是渴望一兩個平時不為人知的運動員在奧運會上一鳴驚人。説到底，自行車奧運會金牌不是一個人騎出來的。