入世後的汽車業：繁榮背後涌動衝擊波

央視國際 (2002年11月11日 14:25)

　　南方日報消息：加入ＷＴＯ之前，汽車業被公認為是將受衝擊最大的産業之一。而入世１年，增長幅度創紀錄的國産汽車産銷量和遠未能掀起衝擊波的進口車市場，似乎給了當初的預言者一記耳光。但實際上，在今年“産銷兩旺”式的繁榮背後，真正的衝擊波還未來臨。

　　進口車受限配額

　　今年１月，“ＷＴＯ效應”初顯，關稅下調等因素確實導致了進口車價格下滑。但此後大部分進口車價格持續走高，進口量不升反降，市道低迷。而與此同時，國內主要廠商迅速作出價格調整，新車型不斷推出，整個轎車市場一片紅火。統計顯示，１—８月全國累計生産汽車２０２.８１萬輛，同比增長３２.４５％；銷售汽車２０７.６２萬輛，同比增長３２.１９％，１６家重點集團工業總産值同比增長了３３.６６％。而依據廠家發佈的消息粗略估算，明年的車市還會更火，上市的全新車型和改進型相加至少有３０款。

　　但毋庸諱言，進口車市場困頓，主要原因還是配額和許可證的控制，以及美元兌歐元和日元匯率的持續走低。今年８０億美元的進口配額中，有２／３以上用於零部件進口，整車進口許可證在數量上被卡。同時，對整車合資項目的控股問題堅持延續了原有政策。

　　洗牌急劇加速

　　應該看到，國內汽車業競爭力不強的狀況並未得到根本改善。比如説，在目前的繁榮中，企業真實的贏利水平究竟如何？對國際汽車市場波動性的預計是否充分？隨著競爭加劇後車價的進一步下調，他們的盈利空間到底有多大？研發能力、服務質量、品牌形象能否提升到與進口車競爭的水平？

　　從目前情況看，明年的關稅下調率仍不會高，進口車價格很可能也只有小幅降低。但是，在入世一週年之際，已有越來越多的進口車品牌開始涌動起中國潮：德國大眾近期宣佈了其進口車業務要佔到中國總業務１０％—２０％的目標，其進口車項目將以逐步進口高端産品為主，避免與現有合資産品形成直接競爭；ＶＯＬＶＯ、奔馳等企業明顯加大了營銷力度；豐田已在全國建立起完善的銷售服務網絡；標致雪鐵龍公司在為建網而奔忙；通用、福特等在中國已有整車合資項目的巨頭也加快了進口車業務的步伐。

　　廣州一家汽車企業負責人告訴本報記者，他認為真正的競爭將在明年，明年會是洗牌急劇加速的一年。（陳向陽）

責編：楊飛洋