三位民航老總暢談重組後三大集團如何起飛

央視國際 (2002年10月12日 15:24)

　　北京晨報消息：王開元：新國航資本整合降低10％負債率

　　以中國國際航空公司為基礎，聯合中國航空總公司和中國西南航空公司組建中國航空集團公司以後，首先可以進行資本的整合，這大約能降低１０％左右的負債率。

　　其次，過去的國航大飛機多、小飛機少，三大公司聯合以後，大、小飛機的比例相對適中，這樣就為建立新國航的機隊提供了很好的條件。

　　第三，可以優化航線結構。過去，老國航國際航線佔的比例大，國內航線佔的比例小，基本上保持在６５％比３５％的比例。整合以後，新國航國際與國內航線的比例基本持平。可以做到國內航線與國際航線互相支持。

　　此次重組主要是資源的重組和利用，但總的來説，是利大於弊，機遇大於風險。

　　葉毅幹：新東航會更有效地利用外資

　　世界航空業已經發生了變化，企業數量多、規模小、缺乏核心競爭力是制約中國航空運輸業發展的最大瓶頸。重組後，不但為集團衝破制約航空運輸發展的瓶頸，實現快速發展，也為新東航集團實施多元化經營戰略、形成新的支柱業務奠定了基礎，成為未來發展的新起點。

　　重組後，新東航會更有效地利用外資。原來規定外資在航空公司中的股份不能超過３０％，現在新規定則改為不能超過４９％。根據新規定，新的東方航空集團公司起碼可以增發１０億股而仍然能保持中資控股，這就給了新東航籌集資本的新思路。但至於怎樣發，是發Ａ股還是發Ｈ股，現在董事會正在探討。

　　顏志卿：新南航想在國內發行Ａ股

　　重組為國內航空公司增強融資能力提供了機會，同時，擴大資本金、降低負債率也是重組後的重要工作。過去國內航空公司很大程度上依靠國際貸款，造成了為國際金融資本打工的狀況，這在重組後應該改變為為投資者打工。把我們給國外銀行支付的利息，改為向投資者支付的紅利。如果實現了這一改變的話，新南航的經營狀況必然會發生改變。

　　重組後，南航想在國內發行Ａ股，發行的數量不會超過１０億股。現在已經將發行的申請報送了證監會，正在審查過程中。如果順利，新南航將選擇有利的時機，近期就上市發行。 （修宇）

責編：張敏