（一）

　　上個世紀五十年代在美國，汽車徹底改變了人們的生活方式。汽車工業通過市場銷售和廣告兜售新的美國夢。

　　讓-皮埃爾奧弗埃（法國巴黎第十二大學法國城市化研究所教授）：

　　“我們在那段時期看到的是什麼呢？人們興高采烈，非常愉快。他們希望有很多孩子。他們覺得非常幸福，對未來充滿信心。在那個時候，汽車表現了這一切……於是20世紀50年代在美國，豪華轎車應運而生了。”

　　從第二次世界大戰結束到二十世紀六十年代這段時間，越來越多的人開始乘坐飛機。從那時起，中産階級開始利用以前只有富人和名人才用得起的一種交通工具。

　　羅納德戴維斯（美國國家航空航天博物館歷史學家）：

　　“要知道在1952年以前，只有一種機票，也就是一等艙機票。1952年設立了旅遊者客艙。到了1958年，隨著新‘彗星’和‘波音707’以及‘道格拉斯DC-8’的問世，才真正開始了噴氣機時代，同時有了更便宜的艙位——經濟艙。隨後在歐洲，各航空公司都意識到要創造更好的經濟效益，並採取了相應的辦法，那就是夜間飛行、增加班次等等。由於這一切，機票價格在上個世紀60年代很快下降。在20世紀50年代，一切都還是一等艙的水平，可是到了70年代，幾乎全世界的人都要登上飛機了。”

　　二十世紀60年代，工業國家中汽車銷售額大幅度上升。然而，汽車工業大發展的社會代價開始困擾工業國家。美國律師拉爾夫納德第一個站出來公開譴責拒不在汽車上安裝安全設備的汽車製造商。1965年，他寫出了一部震動整個美國的書，叫做《任何速度都不安全》。拉爾夫納德促進了保護消費者權益運動的興起。納德的書出版之後，汽車製造商和政府開始把汽車安全放在首位。

　　在上個世紀60年代，人們還發現，汽車是造成煙霧的罪魁禍首，是空氣污染的主要根源。汽車對空氣所造成的污染超過了人類的任何其他活動，大氣中的污染氣體有近一半來自汽油和柴油發動機。人們依然能夠清楚地回憶起，1973年石油輸出國組織的油價提高和臨時性禁運行動給汽車工業帶來的最嚴重的衝擊。那場危機爆發後，汽油價格猛烈上漲。

　　露絲施瓦茨-科萬（美國歷史學家）：

　　“1973年是美國汽車製造商控制美國汽車市場的最後一年。從那一年開始，美國人開始青睞日本汽車，因為日本汽車體積小、省油，相比之下還比美國汽車要安全。”