露絲施瓦茨-科萬：

　　“鐵路對人們的日常生活産生了重大影響。它首先對我們每天生活所需要的用品産生了影響。比如説食品，在鐵路出現之前，人們吃的新鮮食品不是自己生産出來的，就是在附近地區生産出來的，因為新鮮食品大多是容易腐爛的食品，無法長時間保存，也經不起長時間的運輸。”

　　由於有了鐵路，人類攀登上了新的技術高峰。我們鑿通大山，架起大橋，到達了以前人跡罕見的地方。

　　（二）

　　在19世紀中葉，用鋼鐵建造的大型輪船開始與帆船競爭，把中國的茶葉、絲綢和瓷器運往世界各地。在100多年裏，7200萬歐洲人揚帆過海到達美國和澳大利亞，尋求幸福和新生活。這種遠距離的移民活動在20世紀初到達頂點。20世紀初，城市交通已經開始受到新式交通工具的影響，馬車與有軌電車在街道上爭奪空間，駕車者表現出一種玩命的勁頭，城市交通繁忙。

　　克裏斯托弗斯圖代尼：

　　“19世紀時，當一些人看到其他人急急忙忙地趕公共汽車，後來是趕火車，感到很不習慣。這種急急忙忙的動作在當時是一種新的現象，因為許多世紀以來，人們都是從容不迫地走路，大家外出遠足也都是以不把自己搞得很累為前提。一些人走在路上那樣匆匆忙忙，氣喘吁吁的，讓有些人看了很不習慣，感到吃驚。人們閒庭信步式的走路方式又持續了幾十年。直到1910年，法國巴黎的警察局長在巴黎交通狀況的報告中仍然指出存在着這樣的情況：有些人在橫穿大馬路的時候還繼續把頭埋在報紙裏。”

　　1860年出現了最早的自行車，20世紀初自行車成了道路上常見的交通工具。自行車是勞動階層買得起的第一種交通車輛，很久以後他們才開始買得起汽車。19世紀中葉道路上出現了運輸人的機動車輛——這就是最早的汽車。

　　讓-皮埃爾奧弗埃（法國巴黎第十二大學法國城市化研究所教授）：

　　“最初，汽車是一種讓人感到害怕的交通工具。最早的汽車採用的是蒸汽動力，蒸汽機噪聲很大，人們擔心它會爆炸，會出事。當時英國通過了一項法案，叫做《紅旗法》，它規定，在白天，所有的汽車前面必須有一個人手持紅旗步行開道，夜晚汽車前面必須挂上燈籠。很顯然，汽車的潛力在當時沒有充分發揮出來，因為它們只能以步行速度行駛。”

　　隨着比蒸汽發動機重量輕而功率又大的內燃發動機的問世，汽車工業才開始真正發揮出威力。

　　露絲施瓦茨-科萬：

　　“在汽車工業大發展的初期階段，擁有汽車的人可以分為兩類：一類是富人，對於這些人來説，汽車是一種時髦的消費品，是一種自己能買得起而別人買不起的新奇而又高檔的東西，而且還能使自己做到以前做不到的事情；另一類是為了工作而買車的人，例如醫生。在當時，醫生還不屬於富裕階層，但他們卻屬於非富裕階層的第一批汽車購買者，他們買車是因為在那個時候，醫生要上門看病，一位醫生在一天的時間裏診治的病人越多，不僅對病人有好處，還能增加醫生的收入，自己開汽車上門看病當然比坐馬車要理想得多了。”

　　在美國，1908年，亨利福特採用生産線方式生産汽車，從而使汽車進入了大批量生産的時代。在20年的時間裏，1500萬輛T型福特車從生産線上開出。有些人擔心這些汽車會使公路上的馬受到驚嚇，福特理直氣壯地駁斥這些人説，用不了多久汽車將會取代所有的馬車。T型福特車的價格從825美元降到315美元，人們驅車上路，速度可以達到過去不敢想象的每小時30公里，實現了行動自由。