露絲施瓦茨-科萬：

　　“一戰結束後，在20世紀的20年代和30年代，由於汽車車禍造成的傷亡人數是很多的，但是與以往馬車造成的傷亡人數相比，並不是多得不得了；另外在當時火車也造成了不少人員傷亡。十年中有成千上萬的人由於汽車交通事故而死亡。但是交通運輸本身就是帶有危險性的，成千上萬人的死亡並沒有過多地影響公眾對交通運輸的接受程度——大家都知道，蒸汽發動機會爆炸，火車會出軌，橋梁會倒塌，輪船發生過爆炸……所以人們似乎已經習以為常，已經接受了這樣一種看法——交通運輸難免會帶來某種程度的傷亡。”

　　內燃機的發明使人類自古以來的一個夢想變成了現實：我們學會了飛翔。在美國，1903年，萊特兄弟在空中飛行了12秒，飛行距離為50米；1927年，查爾斯林白首次完成了從美國紐約橫越大西洋抵達法國巴黎的不著陸飛行；在20世紀30年代的歐洲，一批勇敢的飛行員開闢了從歐洲到非洲和美洲的航空郵政業務，他們中的大多數最後以身殉職。

　　1939年，第二次世界大戰爆發。空軍對這場戰爭的進程起到了決定性的作用。

　　露絲施瓦茨-科萬：

　　“在大戰爆發的初期，先是在英國，後來是在美國，研製出了用於空中運輸導航的雷達系統。這項發明是非常重要的，雷達系統無論對於防守還是對於進攻，對戰鬥機還是對轟炸機都很重要。我們如果繼續思考，就會明白雷達系統對公共交通運輸同樣很重要，因為它使天空變得安全，使飛機不會發生相撞事件，所以在第二次世界大戰中發展起來的雷達技術，對戰後商業空中運輸的發展有著至關重要的作用。”

　　噴氣發動機的發明使我們能夠建造更大的、航程更遠的飛機。波音707客機的問世使商業航空運輸得到了前所未有的發展。到了20世紀50年代，作為運送旅客的交通運輸工具，輪船已經不能與飛機相比。這標誌著橫渡大西洋的客輪的輝煌時代已經結束。