加拿大的渥太華市有75萬人口，在辦公時間，市中心地區交通十分忙碌。但離市中心僅幾個街區的地方就是開闊的公共地段。

　　20年前，渥太華市也曾在交通擁堵問題面前幾乎束手無策。他們沒有錢修建昂貴的地鐵系統。於是城市規劃人員決定利用這些公共空間。他們建議建設公共汽車專用道路網。這是一個費用低廉的辦法，但卻成效顯著。

　　渥太華——卡勒頓公交道路系統以對角線的形式穿過首都：兩條交通走廊將城市的四個角連接起來，不到一個小時就可以走完全程。

　　沿着這條快車道從裏多街到機場只需20分鐘，車費只需2.25加元，比坐出租車快5分鐘，而且節省20加元。今天，渥太華公共交通的參與率在北美城市中是最高的。每個工作日公交專用道上會有20萬車次的公交車運營。私人車輛的數量比這一數字少6-7萬車次，這是因為人們信任公交車。

　　在美國，出行主要是通過高速公路。私人汽車是道路之王。20世紀50年代，美國政府決定建立州際公路網，這一決定為徹底全面的汽車化開闢了道路。半個世紀以後，美國加快城市交通的努力仍然以家庭汽車為中心。他們甚至希望讓更多的汽車進入車道。

　　經過聖地亞哥的第15號州際公路是汽車試驗點。這一試驗如果成功，將會把需要5個車道行駛的車輛擠到2個車道上去。

　　這些汽車是由電腦駕駛的。每輛車的前面都安裝有傳感器，可以測出它與前面一輛車的距離。傳感器連着油門，可以根據與前一輛車距離的遠近來加速或減速。車輛之間通過無線電收發信號，信號收發每秒達50次。轉發器與路邊的各個點進行聯絡，進行不同的操縱。

　　在汽車的前後保險杠下有一個稱為地磁儀的裝置，它對汽車在車道上的位置進行跟蹤。這一裝置由埋設在路上的電子燈標來引導，燈標每隔1.2米埋設一個。

　　目前汽車的大腦在汽車後備箱裏：一台奔騰級家用電腦負責引擎的開和關，使之成為“智慧車輛。”這種車在非公用車道上已經進行過全面測試。它可以轉身、剎車、改變車道、給合併的車流讓道等。成熟的技術可以使它做幾乎各種事情。