在歐洲，人們解決交通問題的側重點與北美有所不同。他們非常重視車輛的大小。歐洲和日本的汽車廠家正在聯合生産小型車。在歐洲，引人注目的是一種“司馬特”牌的小汽車——兩個座位，微型引擎，超級芯片。任何創新都很重要，因為在歐洲城市，道路已經沒有空間了。

　　米歇爾帕倫特：“基礎設施的承載能力已經飽和。我們已經處於極限狀態。每次只要再多出幾輛車，或者發生點小問題，就會産生大混亂。我們沒有確定極限的機制，所以只好靠混亂來約束我們了。”

　　米歇爾帕倫特和他的小組正在重新考慮汽車概念本身。這種智慧汽車看起來沒有什麼引人注目之處，但是它的設計者卻雄心勃勃。

　　米歇爾帕倫特：“我們在創造未來。我相信我們正站在汽車革命的起點。在未來二十年裏，將會有很大的改變。汽車出現後的100多年時間裏變化不大，主要的操縱系統和二三個踏板，仍然和以前一樣。最重要的是我們使用汽車的方式沒有變化。司機可以想幹什麼就幹什麼，沒有什麼能阻止他。”

　　法國小組對由電腦駕駛的汽車進行了一系列實驗。他們邊試驗邊改進。目前這一階段，他們使用的是雅馬哈公司製造的底盤和發動機。這是一種電動高爾夫車。他們在車間裏把這種車變成了一種網絡車。這是日本平臺與法國操縱系統相結合的産物。

　　它的智慧開始於激光眼，或者説“導引器”。它發射光束，通過光束折返的情況來探測障礙。導引器兩側分別有一個小鏡子，可以探測到車道的兩邊。這些信息傳遞到網絡汽車的中央電腦中，中央電腦則由研究小組通過一台普通的個人電腦來控制。通過一個界面，把電腦信號轉換到雅馬哈控制器中：減速、停止、前進、倒車等。

　　在未來巴黎交通堵塞的車流中，將會有智慧汽車出現。而網絡汽車和它的後代産品將可以部分解決堵塞問題。這種汽車主要是一種公共交通工具而不是私人交通工具。它會根據指令，在它的電子路軌沿線隨時讓你上車。你不需要駕駛證；甚至盲人也行，網絡汽車自己開車。你下車以後，汽車又回到它的車場，或者出發去接另一位用個人通信工具呼叫它的乘客。設計者説，製造這種汽車的目的是為了能夠在一個適宜居住的城市中活動自如。