激昂的軍樂響徹青島之濱，芬芳的鮮花揮動期待的心。

　　22日上午10時，淡淡海霧中，彩旗裝飾的“大洋一號”科考船緩緩地浮現出它潔白的身影，慢慢靠泊在青島團島碼頭。盛裝的科考隊員和船員在船舷列隊揮手致意，碼頭上等待已久的同事和親人們一片歡呼。

　　2005年4月2日，“大洋一號”從青島出發，一路向東穿過太平洋、大西洋、印度洋，行程43230余海裏，歷時297天。它創下我國海洋科學考察史上時間之最、考察里程之最。

　　舷梯放下，科考隊員和船員列隊走上碼頭。他們在闊別家鄉近300天后再次踏上了祖國的土地。歡迎的人群立刻將他們簇擁，一束束鮮花捧到他們面前。

　　今年正滿60歲的“大洋一號”首席科學家、中國大洋協會總工程師郭世勤，已經三次作為首席科學家登上這艘科考船參加遠洋科考，而這一次可能是他的最後一次遠航。

　　“‘大洋一號’從1995年開始處女航，至今跨過了4個五年規劃，它的每次航行都有特殊意義，而這一次環球則是中國的大洋事業實現全方位戰略轉變的轉捩點。這是它第一次衝出太平洋，第一次做海底熱液硫化物的全球考察。”他站在碼頭滿含深情地對記者説，“從事大洋工作15年，這是我做的最重要的一項工作。”

　　從上世紀70年代末，我國老一代海洋人就提出“查清中國海、進軍三大洋”的目標，但在此之前，由於經濟實力和技術水平所限，我國對海洋科考的範圍僅限于太平洋海域。

　　“15年前，我們自己製造的調查設備只有拖網和挖泥鬥。如今，海底攝像、深海淺鑽、電視抓鬥、電視多管、甚至載人深潛器和水下測深測掃、淺剖等等都可以自己設計製造。多麼巨大明顯的變化！這次全球航次是對我們這支科學家隊伍，對15年來深海技術發展的一次檢閱和考驗。”見證了新中國大洋科考歷程的郭世勤説，這次全球科學考察表明，中國的大洋工作已從初級階段進入成熟期，正在向世界先進水平靠攏。

　　含著淚水的歡笑洋溢在船長陸會勝的臉上，年僅39歲的陸船長已經歷過6次大洋考察，他帶領船員31人，自始至終堅守在崗位，保證了整個科考過程中船舶的安全運行。

　　最讓船長擔心的是動力定位系統。在海上科考，沒有動力定位系統的有效工作，就不可能有調查任務的出色完成。動力定位系統由主機、首尾側推、舵機、外部信號傳感器和控制軟體等組成，其中任何一種設備不能正常工作，或者任何不當的操作都可能影響到整個科考的進程。而“大洋一號”此次環球航行，在海上共使用動力定位系統240余次，累計時間達900多個小時，動力定位是沒有出現過任何故障。

　　“從表面上看，船舶設備沒有出現過影響航行作業的故障，因為一些小的故障剛出現就被船員們自己加班加點排除了，別人並不知道。”陸會勝説，“我們這些勤勞、樸實的船員們總是不顯山、不露水地工作著，對得起自己的工作，卻並沒有什麼可以展示給大家。”

　　近300天的海上生活，沒有出現什麼驚心動魄的感人場面，但在杳無人煙的大洋腹地航行，危險是無處不在的。郭世勤總在擔心調查設備出現故障而影響計劃完成；陸會勝總在擔心遭遇惡劣的天氣會影響調查作業；政委張寶明擔心長期單調的海上生活，把隊員船員悶出病來；輪機長鄒東總擔心，已經有些陳舊的發動機會突然“掉鏈子”，更擔心長期在噪聲中工作的機工們身心俱疲；醫生張健擔心有人在海上作業受到意外傷害，一旦船上不能救治，到最近的海岸往往也要十天以上……

　　“你瘦了！”“你受苦了！”“兒子過來，快讓爸爸抱抱！”“爸爸，咱們快回家吧！”……親人聚首千言萬語，300天恍若隔世。在航行過程中，三副姜任飛請大夥喝酒，給遠方的女兒過了周歲的生日；三管輪任金茂結婚200多天了，今天卻是第一次見到他的新娘，因為他們是通過網絡舉行的婚禮；去年夏天，機工沈應工也在船上請客作東，他的兒子從一個高中生變成了大學生……

　　船上的餐廳成了臨時的展廳，一件件來自三大洋深處的科考樣品，一塊塊精心製作的展板，濃縮著“大洋一號”幾萬里風雨兼程。此次科考，“大洋一號”獲取了三大洋硫化物、玄武岩、輝橄岩等，是獲取考察礦石樣品數量、種類之最；在海底熱液噴口附近採集海蝦、海葵、蠕蟲等，是獲取極端環境下生物樣品數量之最……這一切為中國未來的海洋研究打下了堅實的基礎。

　　國家海洋局局長孫志輝激情滿懷地説：“在新的歷史時期，海洋將成為國家發展戰略的重點之一，我國海洋事業面臨著新的發展機遇。”

　　“大洋一號”巍然挺立。這裡是環球科考的終點，也是一個新的起點。當“大洋一號”再次出發時，進入“十一五”規劃的中國海洋事業又翻開了新的一頁。（新華社記者邱紅傑）

責編：戴昕