新華社北京１０月１３日電（記者孫彥新、田兆運、黃明）北京航天飛行控制中心，與美國的休斯敦航天飛控中心、俄羅斯的莫斯科飛控中心一起，成為當今世界的三大航天器飛控中心。北京航天飛控中心副總師王也雋介紹，能夠對載人航天器進行飛行控制的航天中心，世界上只此三家。

　　美國、俄羅斯、中國、歐洲空間局等，具有較強的航天測量控制能力。近年來日本和印度也有明顯的發展和進步。王也雋説，對載人航天器的飛控能力，是判斷飛控中心能否成為世界一流的重要標準。

　　載人航天器飛控與衛星飛控相比有三方面的難度：一是信息量呈幾何基數增長，衛星的信息量較小，載人航天器需要實時傳送圖像、話音、航天員生理遙測數據等；二是控制的精度要求高，衛星的運行或返回只需要大致準確即可，載人航天器的精度要求像打靶一樣準；三是可靠性要求更高，衛星飛控失誤可以重來，載人航天器一旦失誤可能會危及航天員生命。北京航天飛控中心執行衛星任務時只需要主機和備份機兩台大型服務器，執行神舟飛行任務時則需要６臺，另外還有專門的系統處理圖像、話音。

　　１９９６年才開始組建的北京航天飛控中心，神舟五號成功之後正式邁入世界一流的行列。王也雋介紹，北京航天飛控中心具有一系列關鍵技術：

　　──高精度軌道機動控制技術。將世界最優控制理論應用於實踐，使飛船實際運行軌跡同理論軌跡完全吻合。

　　──精確返回控制技術。獨創性地研究了返回控制參數計算與返回落點預報方法，使我國成為繼俄、美之後第三個掌握這項技術的國家。

　　──測控過程可視化技術。運用了當今最先進的虛擬現實、數字建模技術，使飛行控制操作實時逼真。

　　──飛行控制自動化技術。實現了遙控發令、數據注入、軌道計算預報等軟體運行的高度自動化。實現了在2秒鐘內把指令發送到飛船。這種“透明”控制方式在中國航天領域是史無前例的。

　　──軟體構件化技術。採用平臺化、構件化、開放型的開發設計思想，建成了龐大而有序的軟體系統。

　　──智慧化故障診斷技術。採用人工智慧和專家系統技術，在我國首次實現了航天飛行器重要狀態和故障診斷的自動識別。

　　──應急救生控制技術。使航天員能夠在任一圈次選擇安全返回地面，被譽為是中國特色的載人航天技術創新。

　　在攻克這些關鍵技術的基礎上，北京航天飛控中心的8項技術已經是世界第一，例如：研製的應急逃逸救生控制系統，能在11秒內完成對逃逸火箭模式判別及切換指令發送，並在23秒內完成數據注入任務，能確保航天員安全逃逸；首創的艙內儀錶倣真系統能夠真實再現飛船艙內儀器表等各類設備的工作情況，航天員在艙內的一舉一動均可顯示出來，做到實時監控；航天員生理信息處理系統，能夠實時地對航天員血壓、心跳、呼吸等生理信息進行反映，隨時掌握航天員的身體狀況，起到了一個遠程醫生的作用；創建的三維態勢搜救系統，可以對飛船、搜救直升機和車輛的相對方位實時地進行顯示，逼真地再現整個搜救場面，為著陸場系統及時準確地發現飛船、保證航天員安全順利出艙提供了強有力的支持；創新的飛船軌道艙管理模式，在國內首次將軌道艙管理系統建立在基於WINDOWS操作系統的微機操作平臺上，確保了系統的穩定性和可靠性。

　　談到“北京”與“休斯敦”的差距，王也雋説：“飛控技術上我們並不遜色，美國由於投入較大，測控距離比我們遠，覆蓋率大。針對我國將要進行的載人航天二期工程和探月工程的緊迫需求，北京航天飛控中心將在這兩方面奮起直追，相信這個差距很快就會大大縮小。”（完）

責編：戴昕