繼神舟五號實現中華民族千年飛天夢想後，神舟六號，托舉中國航天員又一次叩訪太空。

　　從“五”到“六”，不過一個小小的數字增加。而從神舟五號到神舟六號，卻是中國載人航天事業的又一大步。飛行人數從一人到兩人，飛行天數從一天到多天，航天員活動範圍從返回艙進入軌道艙……如果説神舟五號飛行實現了我國載人航天事業的歷史性突破的話，那麼，此時此刻正在太空中飛行的神舟六號，承載的則是中國載人航天工程的又一重大突破──它標誌著：中國的載人航天進入了真正有人參與的空間科學試驗新階段。

　　兩年前，獨自一人在太空中飛行了２１小時的楊利偉，沒有從事科學實驗操作，也沒有走出返回艙。而這一次，由費俊龍、聶海勝兩名航天員組成的乘員組按預定計劃將飛行多天，而且要脫下航天服，從返回艙首次進入軌道艙進行空間科學實驗和日常生活活動。這是中國人真正嘗試太空生活的開端，是中國載人航天工程承上啟下的重要一步。

　　眾所週知，與無人航天飛行相比，載人航天最大的特點是有人直接介入太空活動。科學試驗如果沒有人的參與，試驗的內容和效果將受到很大的限制──從某種意義上説，科學試驗無法事先設定好，試驗過程中出現一些根本無法預料到的情況，需要人的直接干預。所以説，航天員的參與將使空間科學試驗實現質的飛躍。

　　從神五到神六，我國載人航天飛行能力又有了新的提高。人是載人航天的核心，人能否在空間進行多天工作和生活，是整個載人航天工程中必須解決的基礎性問題。神舟六號擔負著檢驗我國“多人多天”太空飛行能力的使命。如果此次“多人多天”飛行順利的話，無疑能為下一步的航天員出艙活動、航天器交會對接以及建立空間站打下堅實的基礎。

　　用於此次航天飛行的火箭與飛船型號相同，但舒適性、安全性都更高了。與神舟五號飛船相比，神舟六號飛船作了多達１１０項的技術改進，長征二號Ｆ型運載火箭也有７５項技術改進，這些改進，多數是依據楊利偉首次太空飛行中獲得的感受做出的──作為中國太空飛行的先行者，楊利偉的首次太空之行，為中國載人航天事業的發展做出了重要貢獻。

　　就像托舉神舟升空的火箭需要一級級地接力助推一樣，一代又一代的航天人，推動著中國載人航天工程向更廣闊的太空進軍。從神五到神六，隨著尚志、張柏楠、劉宇、陳善廣等年輕一代走上各系統總指揮、總設計師崗位，戚發軔、黃春平、施金苗等神舟五號時的領軍人物已退居二線，成為幕後顧問。兩年前，七大系統的總指揮、總設計師平均年齡５３．６歲，今天則降到了４８．７歲。而飛船、火箭等系統中主任設計師以上的人才隊伍中，３５歲以下的人已經佔８０％，其他系統關鍵技術崗位上也不乏二十多歲的骨幹。生機勃勃的航天人才隊伍，構成了中國載人航天事業穩步發展的堅實基礎。

　　從神五到神六，從飛船、火箭到人員設備，幾乎每一個關節點都在發生著巨大的變化，始終不變的，則是一代又一代中國航天人用不懈奮鬥和無私奉獻所凝成的中國航天精神──這就是，特別能吃苦、特別能戰鬥、特別能攻關、特別能奉獻。（新華社記者賈永、徐壯志、白瑞雪）

責編：戴昕