淡出藍天的“協和”

央視國際 2003年06月16日 14:54

　　策劃:郭建新 孫苗青

　　編導:孫苗青

　　主編：包玉婕

　　攝像：高忠

　　中央電視臺駐英國記者站記者 王曉琨：這裡是英國的西斯羅機場，英國航空公司所屬的協和飛機就是從這裡起飛飛往紐約並從紐約返回，今年4月10日英國航空公司宣佈10月31協和飛機將徹底完成他的飛行使命，退出世界航空舞臺。

　　中央電視臺駐法國記者：我身後的是法國戴高樂機場，今年的5月31日，隨着法航AF001航班的協和飛機在這裡的降落，法航所屬的5架協和飛機最終完成她的歷史使命。

　　主持人 水均益：協和飛機擁有幽雅細長的機身，活動的鳥嘴型機頭和圓滑的三角形機翼，喜愛他的人把他稱為“大白鳥”，在過去的30年中，他給英法兩國在世界航空領域中帶來自豪和驕傲。協和飛機是當今世界民用航空領域惟一的超音速客機，他以無以倫比的速度攜帶着乘客享受超越音速的感覺。然而，今年10月31日，“協和”將最開藍天，離開能展示他全部美麗的舞臺。分屬於英國航空公司和法國航空公司的12架協和飛機將部分被拆毀，其餘將送往幾家博物館，在那裏靜靜地證明着人類航空史上輝煌的一頁。

　　藍天中翱翔的飛鳥啟動了人類的飛翔之夢，在各個民族的古代信仰中都有能夠飛翔的神靈。19世紀末，科技進步使人類接近了飛翔的門檻，包括貝爾和愛迪生在內，很多人為了發明一種能夠載人飛翔的飛行器進行過艱難的探索，最終都以失敗告終，這使許多科學家悲觀地認為，想要製造出一架能夠載人的主要依靠動力飛行的航空器幾乎不可能的事情。1903年12月17日，美國的萊特兄弟製造的第一架飛機飛行成功開始了飛機的歷史。在隨後的幾十年中，飛機技術飛速發展，各種飛行器不斷出現，廣泛應用在戰爭、運輸、客運、科技、體育等各個領域。在實現了安全的飛行之後，人們開始不斷地向飛行的速度進行挑戰。上世紀60年代末，為民用航空領域設計的超音速飛機的出現將20世紀人們對飛行器的幻想變成了現實。在此之前，只有體積小、載重輕的戰鬥機能夠實現超音速飛行。

　　專家訪談《國際航空》雜誌主編 徐德康：當時的背景，第一個就是超音速的技術在50、60年代得到很大的發展，所以大家在軍用飛機的研製當中，看到的商業飛機的希望

　　1973年6月3日巴黎航空展的焦點是對於未來航空盟主的爭奪表演，參加的雙方具有他人無法比擬的技術——超音速。首先出場的是由法國和英國聯合研製的“協和”飛機。這已經不是它的第一次露面了，她以低空飛掠和傾斜轉彎獲得了喝彩。接着是蘇聯生産的圖—144。但是隨後發生的一切，使得這次航空展成為歷史上最悲慘的航空展之一， 在飛上天后不久，飛機突然在空中發生爆炸並解體，殘骸墜落在鄰近的村落裏，造成了8名村民死亡。對於公眾，這次事故的原因至今依然是個迷。當時屬於蘇聯民用航空總局的TU—144機型在此之後逐步退出了民航領域，而協和飛機在這次航展後的第三年正式投入商業運行。這種飛機是英法兩國啟始於1962年的“聯合超音速運輸計劃”的産物，兩國的目的是將一種既能遠程飛行，又能快速到達目的地的飛行器運用於商業飛行。協和飛機的航線從開通起就只有兩條，巴黎往返紐約，倫敦往返紐約，但它卻是全球最有名的客運飛機。在飛行時，機艙裏這個表所顯示的數字是當前飛行速度高於音速的倍數，它時刻提醒着乘客這是惟一可以以高於音速的速度飛行的客機。飛機從巴黎到紐約的飛行時間通常只需3小時15分鐘,而普通飛機的飛行時間是8個小時。

　　《國際航空》雜誌主編 徐德康：我們知道聲音是以波的形式傳播的。超音速的話，飛機飛到聲音前面去了，聲音的波都會堆積起來，不讓你飛到前面，就會形成很大阻力。你這個超音速飛機要衝破這個阻力，在外形上技術性非常大，第一機身要細長，所以你看協和號的頭很尖，而且機翼不能太大。所以當時的雪英號設計專門開發了一個叫海鷗似的機翼，使這個飛機能夠在比較小的面積上産生很大的升力，出現了超音速的飛行。

　　伴隨着協和的並不都是溢美之詞，對她指責主要源自協和於生具來的、無法克服的缺陷。協和飛機對於環境的污染從她一問世就遭到了環保人士的指責。協和在超音速飛行時，發動機産生的氮氧化合物是普通飛機的幾倍，而且直接排放到了平流層，對臭氧層造成危害。同時協和飛機産生的噪音也遠高於普通飛機，1976年紐約和新澤西的港務局迫於環保組織的壓力一度拒絕協和飛機的降落。

　　《國際航空》雜誌主編 徐德康：很多國家不允許這個飛機在自己的國家飛，甚至説，飛機在陸地上飛行的時候不能用超音速，只有在大洋上空飛行時，才能用超音速飛行，這樣對他的航線的開發很有限制。

　　設計製造於30年前的協和飛機在今天看來，仍然是飛機技術上的精品，尤其是它的全套自動控制設備，在飛行中能夠完全按照地面指令完成空中飛行程序，即使在無飛行員操縱下也能夠實現自動起飛降落。但是，空難悲劇依然在協和安全飛行了24年後發生了。法國當地時間2000年7月25日下午4：44，一架法國航空公司的協和式飛機（能查到航班號嗎？）從巴黎戴高樂機場起飛兩分鐘之後即墜地爆炸，機上109人全部遇難，地面上也有4人不幸罹難。據趕到現場的營救人員稱，這架原定飛往紐約肯尼迪機場的飛機衝入了戴高樂機場西南方六公里外戈內斯小鎮的一家旅館中。

　　《國際航空》雜誌主編 徐德康：世界原因並不是飛機本身，而是飛機在跑道上碰到了一個金屬塊，這個金屬塊是別的飛機掉下來的，當時跑道沒有清理乾淨。金屬塊把輪胎弄破了，輪胎弄破了以後，輪胎的零件打在飛機的油箱上面，把油箱給打破了，把飛機點着了。點着以後，飛機的操作室破壞了，所以飛機很快掉下來的。

　　2001年11月7日，經過徹底的維修和檢測後，協和飛機又出現在跨越大西洋的藍天航線中，但是，協和的再生帶來的並不是都是喜悅,根據法航工會的統計,在725空難後, 協和的承載率只有50%,加上維修費用大副提升,運營已經入不敷出。而這僅僅還是開始， 911恐怖事件的發生造成了世界民航業的大蕭條，伊拉克戰爭爆發後,協和的承載率猛跌至了20%。對於協和來説，2000年7月25日的空難悲劇並不能算是她的致命傷，隨之而來的全球航空業的冷冬成為了她最終無法逾越的障礙。這對於在技術取得了巨大成功的協和來説是無奈和令人惋惜的。其實，這只美麗大鳥今天的命運在24年前就早有預兆，由於昂貴的造價和維修費用，航空公司紛紛取消飛機定單的，迫使英法兩國在1979年9月21日決定停止生産協和飛機。至此，全球只有16架，其中兩架原型機、兩架實驗機，12架生産型客機中，5架屬於法國航空公司，7架歸於英國航空公司。協和的歷史也給了人們許多啟示，市場接受先進的技術並不是無條件的。

　　主持人 水均益：協和飛機驕傲的身影將從藍天中消失。應該説隨着科技的進步，許多凝結着一代科技輝煌的産品遠離了我們的生活，成為記錄歷史進步的過去。但是，令人們感到惋惜的是，協和的消失並不是因為他的技術已經過時，而更多的是因為先進的技術在市場上的昂貴，在世界民航業遭受“恐怖襲擊”的嚴重打擊下，被迫從藍天中退出，這讓我們感到協和如同一個英雄，在無奈中與今天告別。惋惜中我們相信，超音速民航客機在不遠的將來還會出現在藍天之中，但是，它的出現，需要和平與繁榮，那時候人們如果還能記起今天的這份惋惜，它的名字也許還會被稱作為“協和”。