艾菲爾鐵塔再換新裝
央視國際 (2002年02月25日 17:55)
穿行在地下
主持人
地鐵是工業化的産物，也是人類社會城市化的結果。世界上有了第一條地鐵以來已經140多年了。由於地鐵所具有的不可替代的安全通暢和便捷的優勢，它已經成為人口密集的發達城市中必不可少的城市交通主體設施。每當新的一天來臨的時候，世界各大城市的地鐵猶如地下大動脈，運載着千千萬萬，來來往往的人們，給城市帶來了生命的活力。巴黎、東京、莫斯科等國際大都市的地鐵是世界上最著名的地鐵系統。在今天節目當中，我們的駐外記者將分別走進這些地鐵，在大都市的地下穿行，看看那裏的地鐵與人們的生活。
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洞穴、隧道對人類是有特殊意義的。因為人類的最初棲身之地就是尋找和開掘出來的洞穴。但是，人類第一次把地下隧道與工業發明結合起來，形成地下交通系統，是在工業革命之後。100多年前，工業革命的中心——英國的倫敦出現了人類的第一條地下鐵路。
駐倫敦記者王小琨
觀眾朋友你好！我現在是在英國首都倫敦。倫敦地鐵世界聞名，因為倫敦地鐵是世界上最早的地鐵，它建於1863年。當時，建成第一條地鐵還成了一條大新聞。倫敦地鐵有它自己的特點。我現在就帶你們去看一看倫敦的地鐵，看看它有哪些特點。
現在我就是在倫敦地鐵站下面的一個車站。這就是他們買票，準備進出的地方。倫敦的地鐵一共分六個區，每個區它都有不同的顏色。而且每條線都用不同的顏色標示出來，一目了然，非常方便。
我們現在要坐貝克盧線到滑鐵盧車站，所以，我們得往前走。
我們現在是在這兒，坐著貝克盧這條線。1，2，3，4，4站到滑鐵盧。
這我們就到了站臺了。
車廂裏人不是太多，因為現在不是上班的高峰期。車廂的上邊寫着你要去的這條線，換乘的這些車站。
滑鐵盧車站馬上就要到了。要在上面走的話會堵車，估計半個小時都開不到。而在地下，坐地鐵的話，我算了一下，也就是十分鐘。
滑鐵盧站是一個很大的站，因為歐洲之星火車就是在這一站倒車。還有其它的一些線路，也從這換車。
觀眾朋友，我現在已經走出倫敦地鐵滑鐵盧站的車站。現在來到滑鐵盧橋上。有一部美國電影《滑鐵盧橋》，翻譯成中文叫做《魂斷藍橋》。倫敦地鐵在二次大戰當中，確實起到了保護倫敦市民的作用。
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儘管英吉利海峽把英國與歐洲大陸隔斷，但是，工業革命卻在很短的時間內進入了整個歐洲。距離英國最近的法國，在倫敦地鐵出現30多年後也開始建造巴黎地鐵。經過100年的發展，巴黎地鐵不僅成為世界著名的地鐵系統，而且始終表現出一種法國的味道。
駐巴黎記者李賓
觀眾朋友，我身後高高架起的鋼鐵建築其實是巴黎的一個地鐵站。在巴黎地鐵站的標誌一般是一個大寫的字母M。是法文“地鐵”的第一個字母。巴黎地鐵已經有100多年的歷史，它方便、迅速，而且很少發生塞車現象。所以，現在地鐵已經成為巴黎的一個重要交通工具了。已成為巴黎人日常生活不可缺少的一部分。我現在就要乘坐我身後的六號線地鐵，去巴黎的一個著名景點協和廣場，同時也感受一下在巴黎乘地鐵是什麼感覺。
這裡是地鐵站售票口。在巴黎買地鐵票可是小有學問。買好了可以省事省錢，買錯了可就有小小的麻煩。我現在買的是10張的套票，價錢一共是9塊3歐元，如果單買一張是1塊3歐元，你就可以看到其中的差價了。
巴黎地鐵站一般是在地底下，但是六號線很多站是在地面上。這也算是特例吧。
現在地鐵將要通過塞納河，不是在地下穿過塞納河，而是從地面上通過。而且我身後可以看到著名的艾菲爾鐵塔，這也是為什麼我特別喜歡坐六號線地鐵的原因。
巴黎地鐵的一大特點呢，就是它月臺的佈置。那麼，某些月臺會根據它自身的特點，做出一些別出心裁的佈置。我現在這個站是在盧浮宮站，我們可以看到身後倣照盧浮宮擺放了一些藝術品，顯得很有藝術情調。
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地鐵是工業時代的産物，在亞洲最早接受工業化的國家是日本，所以在東京建成亞洲第一條地鐵就成為一種必然。今天的東京地鐵在建造工藝、管理、技術力量各個方面肯定有可以稱道的地方。但是，東京的地鐵給人造成最突出的印像是它在上下班高峰時間的擁擠。事實是這樣嗎？看看東京記者站的孫寶印如何在東京的地下穿行。
駐東京記者孫寶印
觀眾朋友，你現在看到的就是東京地鐵的線路圖。東京地鐵是從1927年開始建起來的，那麼，至今已經建成了12條的線路，總共是289公里，269個車站。那麼，你可以看到就像蜘蛛網那麼密。我們現在是在銀座線的溜池山王站，也就是這個地方。如果你要坐地鐵的話呢，你就要選擇好你要坐的線路和車站。那麼，通過下面這個自動售票機，買一張車票，就可以進站了。日本人經常喜歡把他們的一切公共設施弄成自動化，比如你在日本經常會碰見自動門啊，自動販賣機啊。我們現在看到的是自動檢票口，把你的票塞到口裏面去，就可以進站了。
你一進站就可以發現這裡有一個很清楚的線路示意圖，假如我們要坐銀座線的話，需要去那個地方。
銀座線是日本最早的一條線路，1927年剛建成的時候，為了這5公里的道，人們花幾個小時要坐這個車。那麼，過去還是一種參觀。現在的確成了東京人的一種腳，成了他們的交通工具。
東京地鐵的乘客多，是它的一個非常大的特點。比如説，我現在坐車時間只是中午，那麼現在車上幾乎沒有什麼空座位。整個東京12條線路一共每天800萬人在利用東京地鐵。你可以想象一下，東京整個人口才有1200多萬，這個數可見有多大。只是這條銀座線每天就有102萬人在利用它。在最擠的上下班時間，據説10年前的這種情況非常普遍，就是車站要專門有一些人，把乘客往車門裏面推。直到現在，在個別的車站還存在這種情況。
在每個車站臺上，都有一個標準的列車時刻表。比如説，我們現在看到呢，12：03將會有一班地鐵到達，現在看一下這邊的時間，時間是已經到了12：03，那麼，請往我的左手看，這邊列車已經到達了。
在溜池山王車站一共有4條線在這裡相交。有我剛才坐的銀座線，還有南北線，丸之內線和千代田線。那麼，現在我要從銀座線換乘南北線呢，通過一個這樣的通道可以到達南北線。大家請跟我來。
南北線是東京地鐵比較新的一條線路。它是2000年12月剛剛開通的。這條線採用比較新的技術，全線的列車是無人駕駛列車。而且，站臺上設置的這種站臺門，主要是出於安全的考慮，防止乘客由於意外掉到站台下面去。
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也許世界所有看過好萊塢電影的人們，都可以説熟悉紐約地鐵。紐約地鐵肯定是好萊塢夢工場拍攝電影的一個重要場地。它使人們形成了這樣的印象，紐約地鐵中隨時都可能發生一場驚心動魄的警匪之戰。實際上，紐約地鐵並非如此。這個世界上數一數二的地鐵系統，以它全天候服務，快捷和方便，給許多乘坐過它的乘客留下了美好的印象。但是，911恐怖襲擊事件確實給紐約地鐵造成了很大的麻煩。
駐紐約記者劉正鑄
觀眾朋友，我現在所在的地方是在911事件當中倒塌的世貿中心附近的紐約地鐵教堂街站。這個車站在911事件當中，由於世貿大廈的倒塌對這裡的地鐵線路造成嚴重的破壞。大量的磚石和瓦礫填滿了這裡的道路和車站的通道，致使這個車站被迫停止對外開放。經過將近4個月的搶修，今年1月份，這個地鐵重新對公眾開放。
採訪紐約紐約市民
一、我家住在城裏，911事件發生之後，交通中斷。沒有出租車，更沒有地鐵。
二、無論你想到什麼地方，地鐵都會把你送到目的地。
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紐約地鐵於1904年正式通車，再過兩年就是它的百年壽誕。雖然紐約地鐵不及倫敦地鐵、巴黎地鐵的歷史悠久，但是它每天24小時的運營時間是世界上最長的。全天候的服務，四通八達的網絡，構築了紐約這座不夜城的地下交通體系。
主持人
城市中的地鐵已經成為人們生活中的一部分。每個城市的地鐵都有自己的發展歷史和獨到的特點。隨着城市的現代化，地鐵的發展趨勢似乎仍然是方興未艾。但是，所有城市的地鐵都有一個不可改變的共同宗旨，為人的出行提供方便，提供完善的服務。正因為如此，各國的城市地鐵都把優質服務作為管理系統最根本的原則。這一點也是對人們最有意義的一點。
責編：曉星
