災後重開的勃朗峰隧道
央視國際 (2002年07月19日 17:36)
穿山過嶺係安危
高高興興出門，平平安安回家不僅是我們中國人對離家外出親友的祝願，在世界上也是如此。出行安全是世界問題。在現在的交通工具中，公路交通是與人們生活工作最不可分的一種形式，今天，中央電視臺駐法國的記者李賓將帶領參觀一條公路隧道，通過了解它的過去與現在，讓我們大家了解公路安全的一個側面。這條隧道就是穿行在歐洲阿爾卑斯山下的勃朗峰隧道。
阿爾卑斯山脈中高達4807米的勃朗峰，是歐洲第二峰，它橫亙在法國，瑞士和意大利的邊境。1965年，一條12公里長的公路隧道穿過勃朗峰隧道，在意大利和法國，瑞士之間，冬季的大雪封山從此不再成為陸地交通的障礙。2002年3月9日，勃朗峰隧道在關閉近三年之後重新開放，與1965年開通相比，今年的重開沒有儀式，更沒有鮮花。因為這條現在被稱為歐洲最安全隧道的重新開通，曾經付出了慘重的生命代價。
李賓：在我的身後，有兩座塑像，他們是在99年3月24日勃朗峰隧道事故中不幸遇難的兩位法國和意大利的救援人員。
1999年3月24日，勃朗峰隧道的又一個忙碌的日子。上午11點，一輛滿載人造黃油和麵粉的比利時卡車從法國一側進入隧道，行駛了6公里的時候突然着火。相鄰的幾輛卡車在幾分鐘內也被點燃，隧道內濃煙滾滾，火勢兇猛。當原先認為只是小小火警的車輛駕駛者意識到災難降臨的時候，一切已經晚了。
這位法國消防隊隊長，得知火警，立即衝進了隧道，指揮救援，但是隧道中兩公里的火龍瞬間將隧道變成了恐怖的地獄，柏油路面融化，隧道多處塌方，濃煙和攝氏1000度的高溫無情地吞噬生靈，在一個多小時的拼搏後，這位消防隊長倒下了。而這位意大利青年冒着危險，開着自己的摩托車多次衝進地獄般的隧道，在將好幾位棄車而逃，掙扎求生的素不相識者救出隧道後，自己在隧道中窒息身亡。
大火燃燒了近48個小時，33輛汽車被燒燬，39人命斷勃朗峰，這起事件不僅是法國公路運輸史上最嚴重的災難，也是迄今為止全世界公路隧道事故中死亡人數最多的一起災難。
兩尊雕塑既是人們對勇士的紀念，也是隧道安全的警示碑。
李賓：事故發生以來，兩國政府都採取了相應的措施來保護駕車者的安全，但是，引發事故的因素是多種多樣的，把這些因素減少到最低程度，仍然是法國，意大利政府以及每個駕車人應該高度重視的。
現代意義上的第一條隧道名叫馬爾帕斯，法國人在修建杜米帝運河的時候為了讓河水穿過山地，花了兩年工夫，在1681年建成了這條長312米的隧道。
19世紀末20世紀初，公路運輸快速發展，公路隧道也越修越長，目前世界上長度超過10公里的公路隧道已經有11條，其中穿越阿爾卑斯山的就有三條，而千米之上的公路隧道在全世界更是數不勝數。
1830年，當英國一條約3公里的隧道即將完工的時候，權威的醫生斷言，長隧道中的氧氣缺乏不僅會導致旅客的多種疾病，還可能造成窒息死亡。當然，通風措施避免了這種慘劇，但是，卻不能避免極具殺傷力的隧道火災。
隨着汽車越來越多，車速越來越快，隧道自然也變得越來越危險。
官方報告確認了勃朗峰隧道慘案的原因：主要是對進入隧道的車輛檢控不嚴，據説最先着火的卡車在進入隧道時，檢測儀器已經發現有溫度異常，但沒有果斷阻攔；另外，滅火和逃生系統不能滿足需要是造成死亡人數巨大的原因；最後，在火災發生之後，一系列的設計和管理問題導致救援遲緩，進一步增加了傷亡。
隧道管理人員：在1999年隧道事故發生後，隧道經過了重新整修。隧道的構造有了改進，安全措施也全部更新，徹底的更新。構造的改進是指什麼呢？隧道的寬度沒有改變，所改進的是各種設施，可以一方面應付火災等情況，一方面讓開車人迅速轉移到安全的地方。
勃朗峰隧道事故之後，權威組織進行的一項評估顯示﹐歐洲三分之一的公路隧道安全措施不合格﹐存在潛在威脅。
調查標準包括審視車道寬度﹑是否有行人逃生通道﹑救生設備是否便於動用﹑滅火裝置﹑照明系統﹑車速路面監視裝置和緊急求救電話是否充足等。
依照一系列的調查研究結果，聯合國歐洲經濟委員會制訂了新的隧道安全措施，耗資300萬美元的勃朗峰隧道改建工程開始。
防止災難和災難發生後的救援是現代隧道安全的兩大重點，新勃朗峰隧道的安全系統自然首先是防範車輛火災。
隧道管理人員：1999年事故發生以前，每天通過隧道的載重卡車控制在2000輛。今年6月25號對所有合乎規定的卡車開放隧道後，數量會達到每天1800輛。為什麼會減少了呢？因為對那些污染嚴重，發動機老化的卡車，我們是禁止他們駛入的。同樣還有那些車身太重的，以及載有危險品的也不能駛入，這樣數量就比以前少了。現在法意兩國政府決定逐漸增加對載重卡車的開放程度，首先是小於19噸的卡車，然後是稍大一點的，直至四個軸的卡車，最後是所有的卡車，只要它們沒有嚴重污染，車身不太重，不載有危險品都可以。
1949年，一輛裝着11噸易燃物的卡車在通過美國紐約一條長2550米的隧道時，發生貨物墜落，引起爆炸，大火燃燒了4個小時，66人受傷，20多輛大小汽車被燒燬，200多米隧道結構損壞。此後，美國絕大多數的高速公路隧道禁止裝載危險品的大卡車通過。
但是在歐洲，尤其是穿越阿爾卑斯山的公路隧道，禁止大卡車進入是行不通的，防範措施只能是限速，限量。
車輛在勃朗峰隧道中時速最低是50公里，最高不能超過70公里。
為了確保車距至少保持150米，隧道內設置了藍色提示燈，燈距即為150米，駕車者一目了然。
隧道管理人員採訪：隧道內部每隔三百米就有一個緊急庇護所，這些庇護所和緊急通道是連着的，通道備有應急的新鮮空氣，這些新鮮空氣雖然對於救火沒有用，但對於通道內的人員可是非常重要的。
李賓:我現在是在隧道裏的一個緊急停車處，大家知道，在隧道裏是不能隨時停車的，那麼如果出現問題或故障，汽車就可暫時停在這裡，在隧道中，一共有37個臨時停車處，我現在是在第29號，在這裡還有一個緊急出入口，如果有遇難的人們，可以在這裡安全地呆上4個小時等待救援。
從屏幕上可以看到一個緊急庇護所內部的狀況，每300米一個，共有37個。有兩層防火門，能夠抵禦1000度的高溫4小時以上的燒烤。如果再發生3年以前的火災，駕車人在這樣的庇護所裏至少可以存在4個小時，等待救護人員來幫助他們從緊急通道疏散出去。這些庇護所的門都由監控室的電腦控制，任何一間庇護所裏的人都可以從緊急通道疏散出去，而不必返回到隧道裏去。
在1999年事故發生的時候，勃朗峰隧道的報警系統開啟了入口處的紅燈，阻止車輛繼續進入，但是隧道內沿途的紅燈卻並不閃亮，它們按設計在9分鐘之後才開始報警，在那次火災中，這9分鐘對已經進入隧道的車輛是致命的。他們在綠燈的指引下，一路前行，直到致命的火場。現在的系統針對這樣一類的缺陷進行了改進。
負責人：我們現在是在隧道監控室內，法國和意大利雙方各有一個。在兩分鐘內，這個監控室可以互通各自的信息，每一個監控室都可以監控整個隧道的情況，這裡有監控、通風、報警的設備，還有許多監視器，可以知道隧道內的情況。一旦有情況發生，中間的這個監視器就會提供隧道內的報警畫面，讓監護人員知道發生了險情，儘快作出反應。
隧道管理人員：在結構上，隧道頂上每隔100米都開了一個類似煙囪的口，可以有效地排放火災引起的濃煙。我們可以有選擇地排放任何一個失事地點的濃煙。非常重要的一點是，一旦有事故，隧道的各種設施，包括通風，照明，自動控制系統，監視電視，事故定位系統，通訊設施，監控隧道內車輛的電子設施，救援車上的無線電通訊等等。所有這些都由中央電腦統一協調。
隧道管理人員：我們在隧道內設有立即救援隊，他們是專業消防隊員。共有三個站點：隧道內一個，兩頭各一個。他們二十四小時值班，只要有火災發生，他們會全部趕到。我們的目標是一旦有火災，消防人員立即趕到現場。而那時，通風系統已經把濃煙抽去，消防人員可以靠近出事地點儘快滅火。當然，事故不僅僅限於火災。我們還要救助那些被困在車內，或者是那些轉移到緊急通道的人。所以，我們還有其它安全救護人員，作為消防人員的補充，大家分工，一部分滅火，一部分救人，這是我們隧道安全措施中很突出的一點。
目前的勃朗峰隧道所使用的消防車也已經進行了改造，部署更加合理。不僅兩個入口處有消防車24小時值班，而且在隧道中部也部署了消防車。
採訪消防員：這輛車與別的不同，首先它有兩個駕駛艙，前後各一個，可以同樣駕駛。你現在看到的是其中一個駕駛艙，在它的頂上，有一個噴管，噴消防液和泡沫。本身帶有四個氧氣瓶，消防人員在車內不用下車就可以實行救援工作。在車的前端，有一個小攝像機，連着駕駛艙內的監視器，這樣，即使有濃煙，消防人員也可以很快靠近火災現場。車床四週能自動噴水，降低溫度。另外，輪子是可以各自轉動的，前後左右都可以。（車可以斜）
隧道管理人員採訪：我們現在投入的這套安全措施，以及在事故發生時和各方面的（）包括消防，（公安）等，都是迄今為止法國和意大利最先進的。
但是，我們無法要求更換通過隧道車輛的駕駛員，也無法預料駕車人當中的一些會幹一些蠢事，比如酒後開車，不了解隧道內的行車規則。應該知道，一條隧道內有三個因素，即隧道本身，隧道管理人員，以及隧道使用人員。因此需要對公眾大力宣傳，同時加強對違規駕駛人的懲罰措施，確保隧道內的交通安全。
駕車人：現在的安全措施比以前好多了，大家也都知道應該怎樣正確駕駛。但是，當隧道裏的卡車數量增加以後會怎樣，現在還很難估計。目前，我感到很安全。這條隧道關閉後，我們都走另一條隧道，那裏的安全措施沒有這裡好。
駕車人：現在是比以前好多了。
駕車人：可是現在等待的時間比以前要長多了。是否更安全了，現在還很難説，只能等到萬一齣現事故以後才能知道。
主持人：我國的高速公路發展迅速，超長公路隧道也越來越多，陜西境內正在修建的中南山隧道長達18公里，在2009年完工的時候將成為世界上長度第二的公路隧道。勃朗峰隧道的災難已經過去，但是，它的教訓讓全世界受益。
責編：曉星
