廣州日報消息：在國際油價持續回落的大背景下,原定於只徵收到今年年底的國內航線燃油附加費,卻背道而馳,續徵4個月，延長到明年3月底結束。消息傳出後，輿論譁然。對於續徵，有專家認為，在航空公司確保盈利狀態下顯然不合理。但這一次，專家的意見不管用了。

　　今年上半年，根據國際油價大幅上漲，國家發改委一連三次上調航油價格，升幅達25%。這給航空公司帶來了巨大的成本壓力———航油成本佔國內航空公司總運營成本的30%~40%。所以，國家發改委和民航總局決定從8月1日至12月31日，允許航空公司在國內航線恢復徵收燃油附加費，民航乘客和社會輿論都給予了充分的理解和支持。畢竟，市場經濟下，隨行就市是基本原則。就像上半年，原油價格漲個不停時，廣州市場上，瓶裝煤氣幾乎三天兩頭在漲價，大家都能理解一樣。

　　恢復徵收燃油附加費，很快讓原來預計年內會虧損的航空公司走出困境。根據各大航空公司第三季度財務報表，東航、南航等都已經實現盈利。其中，東航第三季主營業務收入為82.88億元，同比增長42.0%，凈利潤6.73億元，比去年同期急升1.23倍。

　　根據去年1.2億人次的民航乘客數量來計算，4個月的時間估計將有4000萬人次乘坐飛機出行。由於國內航線大多數都在800公里以上，這意味著單單燃油附加費，民航乘客就至少需要多付12億元。油價在降，利潤在升，也難怪消費者對續徵燃油附加費頗有微詞。可是，民航乘客哪怕不太情願，也得多掏這筆冤枉錢。

　　再來看看國際油價方面。過去，每當冬季來臨之前，國際油價就會開始大漲，在春節前回落。而今年國際原油價格卻出現了反季節大幅走低的趨勢，目前國際油價已從歷史高位回落到每桶57美元左右，下跌的幅度超過30％。《福布斯》雜誌甚至還預測，國際油價一年內可能會回落到35美元一桶。

　　有專家分析認為，國際油價平均每回落1%，國內航油價格即使不變，東航及南航的盈利都將分別增加6.2%及8.6%。也就是説，即或供應航油的中國航空油料總公司不下調航油價格，航空公司至多利潤會少些，而不會沒有利潤。可是，讓人不解的是，航空公司或者民航總局為什麼不要求中國航空油料總公司下調航油價格，卻繼續打消費者的主意呢？

　　在續徵燃油附加費上，我們看到一個奇怪的現象：當專家意見於我無益時，可以充耳不聞；但是如果希望某件事情出臺，則又會抬出專家的意見。而消費者呢，因為是“沉默的大多數”，結果只能是乖乖掏錢了事。（聞過 ）

責編：湯威