份額未增 車價變化小 進口車市平靜異常

央視國際 (2002年11月12日 13:01)

　　南方都市報消息：進口車是隨著中國“入世”而逐漸熱起來的話題。一年時間裏，進口車也經歷了這樣或那樣的跌宕起伏，這裡我們不妨作一個簡單的回顧。

　　市場總量上升　份額未增

　　一年前，當我國就要跨進世貿的“門檻”的時候，人們對進口車的衝擊作出了各種各樣的猜測。但是，經過近一年時間的運行，用一些專家的話來説就是：進口車市場“波瀾不驚”。截止到今年８月，我國汽車進口總量為８０９０３輛，同比增長５１.８４％；進口金額１９.５５億美元，同比增長５５.８３％。在進口汽車中，轎車數量最多，為４.５５萬輛，佔總量的５６.２５％，比去年同期增長３４.１０％；越野車進口量為２.０３萬輛，比去年同期增長１３６.２１％；客車進口０.９２萬輛，比去年同期增長４１.５４％；貨車０.４５萬輛，比去年同期增長１３１.４２％。

　　價格先降後升　起伏不定

　　儘管進口車總體上有５０％以上的增長幅度，但是，由於國産車的增速同樣驚人，進口車在整個市場上的份額沒有顯著的增加。１—８月全國累計生産汽車２０２.８１萬輛，比上年同期增長３２.４５％；銷售汽車２０７.６２萬輛，比上年同期增長３２.１９％。進口車的比重只有４％。

　　儘管在入世以前，政府官員、專家學者早已做出推斷：關稅逐漸下調後，進口車價格肯定會隨之下降，但幅度不會像人們想象的那樣大，速度也不會那麼快。但是仍有一定數量的消費者對進口車價格下調充滿期待。

　　中國進口汽車貿易中心副總經理丁宏祥這樣分析到：今年以來，關稅降低、匯率變化、需求不平衡及國産車價格等幾大因素影響了進口汽車市場，致使進口車價格波動劇烈，並較長時間地維持比較高的價位，造成保稅車漲庫。

　　他認為，相對於國産汽車價格的穩定下降，進口汽車價格的變化顯得起伏不定，主要是受進口汽車成本的變化和供求規律的作用。

　　許可證高深莫測　霧裏看花

　　其實，人們對進口車價格下調的期待是有一定根據的。按照中國加入世貿組織的協議，今年我國汽車進口的配額近８０億美元，扣除進口汽車零部件佔去大部分，餘下的配額要進口整車。８０億美元如果折合成整車是個什麼概念呢？即使是２萬美元一輛的中高檔車（如本田雅閣等），差不多就是４０萬輛；如果是經濟型轎車的數量則會達到五六十萬輛，而去年全國轎車的總銷量只有７０萬輛，難怪業界內外曾對此憂心忡忡。現在看來，國內各個主要汽車生産企業之所以一輪又一輪地推出新車，很可能佔用了大量的“進口車配額許可證”，同時加劇了對剩餘配額的炒作導致進口汽車價格上揚。

　　前不久有媒體驚曝：８月，在福建舉行的進口汽車許可證第二次招標當中，標的為２００２年上半年的１０００張的進口汽車配額，當場公佈的中標結果為每張許可證１３.１１１１萬元，讓招標方和競標者都對這一“天價”大吃一驚。而重慶等其它幾個省市在進行進口汽車配額招標試點過程中，也出現了中標價格高於市場價格３０％—４０％的反常現象。為此，包括福建在內的試點省市先後做出廢標的決定，重新沿用原有的分配製度。

　　由此，人們不禁質疑：今後幾年內，我國仍將保留對汽車進口的配額許可證管理，代理商還需面對爭食配額的狀況。相關政府部門是否能夠找到一種符合市場規律，兼顧公平和效率的許可證管理方式？

　　未來匯率影響 至關重要

　　年初，進口汽車呈下降態勢。但是很快出現反彈，關鍵在於匯率的變化。偏偏匯率是國人不太敏感的事物。

　　由於眾所週知的原因，我國消費者對來自日本和德國等國家的汽車比較偏愛。一方面，從４月初開始，歐元和日元對美元的匯率基本上了保持上漲的趨勢。另一方面，由於美元與人民幣的匯率相對穩定，歐元和日元相對於美元的上漲，使得以歐元和日元結算的進口車價格在我國市場大幅上漲。

　　仔細回顧一下國際市場的匯率變化。先説歐元與美元的匯率：今年４月初，１歐元兌０.８８美元；到６月初已經上漲到０.９３７５美元，直至６月底的０.９９９美元。日元方面，日元兌美元的匯率由４月２日的１美元兌１３３日元，上漲到６月３日的１２４日元，６月底則高達１１８日元。進口車價的上漲也就勢成必然。車價漲了，其他費用也會以此為基數而“水漲船高”，反映到國內銷售的售價時，幾乎把今年年初關稅下調的影響沖掉。這恐怕為很多人所始料未及。

　　當然，也有專家預測美元對歐元和日元都會有上升的走勢並會使進口車價格下降，但時間也許要到來年的春天。（張宇星）

責編：楊飛洋