《經濟日報》消息：進口汽車許可證問題，雖然一直是個公開的“秘密”，但是大家都是心照不宣，公開拿到媒體上討論，一點秘密不留，今年可是第一次。
中國加入世貿談判之所以曠日持久，汽車市場的開放是僵持的重點問題之一，而在汽車問題上，整車進口又是彼此討價還價的難點。1999年中美之間達成協定，中方承諾，除整車進口關稅逐年降低外，還同意以60億美元為基數，從2001年起，汽車産品進口額每年增加15％，到2005年全部取消進口許可證。消息傳來，汽車界簡直炸了鍋，異口同聲地質問：這60億美元的進口額是誰提供的？依據何來？是啊，統計數據明明擺著，1999年不過258018萬美元，這60億數字差的也太邪乎了！從1996年到2000年，全國轎車進口量分別只有5.79萬輛、3.2萬輛、1.8萬輛、1.9萬輛和2.16萬輛。60億美元進口總額，平均每輛車價以2萬美元計算，就是30萬輛整車，每年再增加15％，豈不是一入世中國汽車就被衝垮了嗎？
到去年底，中國正式加入世貿組織，專家們又紛紛計算進口車的未來價格，儘管多數認為到2006年也下降不了多少。有的合資企業還聲言，那時他們的車價仍比同類進口車低20％。但是進口車商卻慌了神，一時間相互比著賽著降價，有的車型居然降價幾十萬元，生怕降慢了車子賣不出去，砸在自己手裏。建國50年來，第一次出現了進口車價爭相大跳水的奇觀。
但是，進入2002年，進口車非但沒有“潮水般”地涌進國門，車商們手中僅有的少量進口車，反倒成了“稀缺資源”，車價不僅不跌，反而一路看漲，消費者感到莫名其妙。慢慢就有人透出消息：這都是讓進口車許可證鬧的。進口配額中相當大比例被用作進口散件了，進口整車許可證變得無比奇缺，大量進口車呆在保稅區入不了關。接著就是炒賣進口許可證的傳聞，社會上説得有鼻子有眼，一張證炒到七八萬元，甚至有説十萬元的，但是卻沒有一個相關人員出來指證。管理部門聲言絕無炒賣發生，同時發文要嚴厲清查，到現在一個倒賣者也沒有抓住。攻之者説有，辯之者説無，“謠言”卻沒有“止于智者”。
接著又有人提議，乾脆將許可證拍賣，收入上繳國庫，不讓少數人發洋財。這話貌似有理，其實使不得，因為這樣一來，豈不是將“無價”的許可證炒賣合法化了嗎？再説，在資源有限的情況下，誰能保證拍賣以後不會再來一次“二次炒賣”？
不管怎麼説，今年上半年全國共進口汽車51890輛，雖然同比增幅達33.6％，和國産車30.14％的增長率齊頭並進，絕對進口量只增加了13042輛。原來擔心進口汽車洪水般的衝擊並沒有出現，國産車銷售形勢出乎意料地好。在世貿原則允許的條件下，管理部門又給國産車爭得了一段時間的保護。
但是，我們認為，緊縮進口許可證的辦法是把雙刃劍，有利也有弊。如果炒賣許可證傳聞屬實，則是製造了腐敗，破壞了市場經濟的正常秩序，也敗壞了國家形象。就算沒有炒賣許可證的醜聞發生，仍然潛伏了深刻的矛盾。首先消費者是有權力選擇購買進口車的，聽任進口車價格一路上揚，嚴重損害了消費者的利益。
其次，車價這樣大幅度逆勢而上，扭曲了供需關係，放大了新一輪汽車熱，給廠家和商家發出了失真的市場信息，使許多不想從事汽車生産的地方和企業，也怦然心動。一些商家也加大了進口車的定單，造成保稅區進口車的大量積壓。還有散件的大量進口，除了正規轎車生産廠家擴大了生産外，一些不具備條件的廠子，也採取CKD形式幹起了“生産轎車”的活計。這種組裝，不僅又讓外國廠家比出售整車多賺我們一道錢，而且，比起整車進口，國家還損失了關稅收入。
此外，2005年取消進口許可證，是一定要兌現的。進口車的衝擊，如果分成幾年，可以減輕每一次的衝擊力度，如果像洪水一樣集中在2005年一次性釋放，屆時國産車可能還真的承受不了。我們對汽車工業保護了幾十年，並沒有取得預想的效果，再多保護兩年，會有奇跡發生嗎？ （程遠）
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